Un pilote d'hélicoptère qui s'est écrasé dans la tour de New York n'avait pas de certificat approprié, dit la FAA

Un pilote d'hélicoptère qui s'est écrasé dans la tour de New York n'avait pas de certificat approprié, dit la FAA
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Le pilote, identifié comme Tim McCormack, est décédé dans l'accident, ont déclaré des responsables de l'application de la loi.

"Les pilotes doivent avoir une qualification aux instruments leur permettant de voler par mauvais temps", a déclaré une porte-parole de la FAA. "Ce pilote n'avait pas de qualification aux instruments."

Une qualification aux instruments nécessite environ 100 heures ou plus de formation supplémentaire, en plus de la formation de base d'un pilote, a déclaré Mary Schiavo, analyste de l'aviation chez CNN.

Il aide les pilotes à apprendre à voler sans référence visuelle au ciel selon les règles de vol aux instruments, en se fiant uniquement aux instruments pour "voler à l'aveuglette" dans des nuages ​​ou dans un brouillard épais sous la direction du contrôle du trafic aérien, a déclaré Schiavo.

Au moment du vol de lundi, une pluie modérée à forte tombait sur la ville et la visibilité à Central Park était réduite à 1,25 mille. Les vents soufflaient de l'est à 15 mph.

Les responsables de la ville ont déclaré ne pas savoir exactement ce qui avait conduit le pilote à atterrir sur un bâtiment sans héliport.

Un après-midi typique dans les bureaux d’un gratte-ciel du centre-ville de Manhattan s’est soudainement transformé en chaos lorsque l’hélicoptère, après 11 minutes de vol,.

L’hélicoptère a décollé de l’est de la 34 e rue de l’héliport vers 13 h 32. Lundi, le commissaire de la police de New York, James O'Neill, a déclaré.

Sur la base d'entretiens menés par des enquêteurs à l'héliport d'East 34th Street, dans l'East Side de Manhattan, le pilote a déclaré qu'il pensait avoir une pause de 5 à 7 minutes par temps de pluie pour décoller, selon une source policière au courant de l'enquête. Le pilote n’a pas fait le plein à l’héliport, a ajouté la source.

Une fois que le pilote était en vol, il a rappelé l’héliport par radio et lui a dit qu’il devait revenir. La dernière fois que le pilote a communiqué avec l'héliport, il n'était pas sûr de son emplacement, a précisé la source.

Le pilote a ensuite survolé Battery Park à la pointe sud de Manhattan, dans la partie ouest de l'île, puis, quelque part dans les rues des années 40, a commencé à virer vers le centre-ville de Manhattan avant son atterrissage forcé, a indiqué une source policière.

McCormack avait volé pour American Continental Properties, la société propriétaire de l'hélicoptère, pendant cinq ans, selon un communiqué de la société.

McCormack a reçu sa licence de pilote professionnel en 2004, selon les archives de la Federal Aviation Administration, et il a été certifié instructeur de vol pour un hélicoptère de giravion-hélicoptère l'an dernier.

En octobre 2014, le pilote pilotait un hélicoptère au-dessus de la rivière Hudson avec six touristes à bord lorsqu'un oiseau a heurté et brisé une partie du pare-brise, selon McCormack, qui a été contraint de se poser d'urgence à l'héliport de West 30th Street. Personne n'a été blessé, selon le rapport.

L'enquête

Le Bureau national de la sécurité des transports a publié mardi des informations détaillées sur son enquête, qui pourrait prendre jusqu'à 24 mois, alors que les enquêteurs prévoient une période de 15 mois. Un rapport préliminaire est attendu dans deux semaines, mais il ne fournira aucune cause à l'accident.

L’hélicoptère n’avait ni enregistreur de données de vol ni enregistreur vocal, et il n’était pas nécessaire d’avoir ces dispositifs à bord, a déclaré l’enquêteur de la sécurité aérienne du NTSB, Doug Brazy. L'avion contenait toutefois d'autres dispositifs d'enregistrement de données, et les enquêteurs continuent de les rechercher, a-t-il déclaré.

Le problème, c’est que les débris sont situés sur un toit. "Il est très fragmenté et un incendie après l'accident a absorbé une grande partie des preuves", a-t-il déclaré.

Le pilote n'a jamais été en communication avec le contrôle de la circulation aérienne, mais ce n'était pas non plus une exigence, a déclaré Brazy.

Holliott Silverman, Shimon Prokupecz, Darran Simon, Julia Jones, Brian Rokus, Eric Levenson, Elizabeth Joseph, Mark Morales et Sonia Moghe de CNN ont contribué à la rédaction de ce rapport.

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