Mal de tête de voiture électrique: heures d'attente pour la recharge, puis heures pour se recharger

Mal de tête de voiture électrique: heures d'attente pour la recharge, puis heures pour se recharger
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La grande vision des véhicules électriques peut se heurter à quelque chose que la plupart des conducteurs considèrent comme acquis: un arrêt rapide aux stands.

La vérité gênante des véhicules électriques est qu’ils sont terriblement gênants à posséder et à utiliser. La plupart des voitures nécessitent une charge après 200 à 250 miles parcourus.

Pour les charger, vous devez trouver une station de charge, puis une baie ouverte.

Le New York Times rapporte que L.A. se rend à Vegas et en voiture électrique: 8 heures de conduite; 5 plus branchés.

L'auteur du NYT, Ivan Penn, a conduit une Chevrolet Bolt de Los Angeles à Las Vegas, un aller-retour de 540 km que beaucoup de gens effectuent régulièrement.

Penn rapporte qu'en plus de huit heures sur la route, il a passé près de cinq heures et demie à charger la voiture. C'est environ 41% du temps de charge.

Cela aurait pu être bien pire. "Nous avons toujours trouvé un chargeur disponible, même si plus d'une fois, nous avons eu le dernier, et les chauffeurs arrivant après nous ont dû attendre", a déclaré Penn.

Ainsi, ce qui était 5,5 heures aurait facilement pu être 8 heures. Il aurait suffi d'une attente désagréable. Les propriétaires de Tesla sont connus pour attendre une heure ou plus avant qu'un chargeur s'ouvre. Et les propriétaires de Tesla peuvent utiliser les stations Tesla ou les stations publiques. L'inverse n'est pas vrai.

Les États-Unis comptent environ 24 000 bornes de recharge publiques, avec en moyenne moins de trois bornes de recharge. En comparaison, il existe environ 150 000 stations-service, certaines avec des dizaines de pompes.

Le nombre de stations de chargement va-t-il augmenter aussi vite que les véhicules électriques?

Je ne sais pas, mais les prétendues économies sur l'essence ne sont pas aussi bonnes que celles rapportées.

La recharge coûte en moyenne 10 USD pour environ 200 km, selon la voiture. Cela correspond à environ la moitié du coût typique de l’essence pour cette distance, selon AAA.

"Notre expérience n'a pas été aussi économique: nous avons dépensé environ 67 dollars en électricité, peut-être 10 dollars de moins que le gaz naturel", déclare Penn. Bien entendu, personne ne peut prédire avec un degré de précision raisonnable, les coûts d'électricité futurs ou les prix futurs de l'essence.

Est-ce vraiment "vert"?

Les débats sur la convivialité environnementale font rage, mais même s’il s’agit d’une configuration respectueuse de l’environnement, il est ridiculement incommode de passer 8 heures ou même 5,5 heures à charger une voiture pour un trajet de 8 heures.

Règlements

Il n'y a pas de normes pour les fiches, les chargeurs rapides ou le nombre de baies. La réglementation n’est pas encore au point, mais Mountlake Terrace, Washington, une banlieue de Seattle, oblige les développeurs à installer des bornes de recharge.

  1. La signalisation. Une affiche indiquant que chaque emplacement de la borne de recharge est réservé à la recharge des véhicules électriques. Les jours et les heures d'opération doivent être inclus si les délais ou les dispositions de remorquage doivent être appliqués.
  2. Dégagement. Les équipements des stations de recharge montés sur des socles, des lampadaires, des bornes ou autres dispositifs doivent être espacés d'au moins 24 pouces de la face du trottoir.
  3. Equipement de station de charge. Les prises de charge et les dispositifs de connexion ne doivent pas être à au moins 36 pouces ni à une hauteur de 48 pouces du dessus de la surface où ils sont montés, et doivent contenir un dispositif de rétraction et / ou un endroit pour suspendre les cordons permanents et les connecteurs suffisamment au-dessus du sol ou pavés. surface.
  4. Protection de l'équipement de la station de charge. Lorsque la station de charge de véhicule électrique est perpendiculaire ou inclinée par rapport à la façade et au dispositif de charge, une protection adéquate de l'équipement, telle que des arrêts de roue ou des bornes en acier remplies de béton, doit être utilisée.
  5. Entretien. Les équipements des stations de recharge doivent être entretenus à tous égards, y compris le fonctionnement des équipements de recharge. Un numéro de téléphone ou d'autres informations de contact doivent être fournis sur l'équipement de la station de charge pour signaler que l'équipement ne fonctionne pas ou que d'autres problèmes surviennent.

Nombre de stations requis

Quand les véhicules électriques ont-ils un sens?

  1. Actuellement, nulle part, du point de vue des coûts. Les gens achètent des véhicules électriques ou hybrides sur la croyance douteuse qu'ils agissent pour l'environnement.
  2. Pour ceux qui conduisent très rarement et pour ceux pour qui la marche, les transports en commun ou Uber est une option viable, aucune voiture, quelle qu'elle soit, n'a de sens économique. Cependant, pour ceux qui exigent la commodité d'avoir une voiture, les points mentionnés ci-dessous s'appliquent.
  3. Si et quand le coût d'un véhicule électrique ne dépasse pas celui d'un véhicule à essence (essence, assurance, durée de vie du véhicule, coûts de maintenance), les véhicules électriques deviennent pratiques pour ceux qui conduisent rarement, voire jamais, à plus de 150 milles avant un arrêt prolongé connu qui arrive aussi d'avoir un chargeur. Pour la plupart, la station de charge doit être à la maison ou au travail.
  4. Tant que les batteries ne se rechargent pas aussi vite ou presque aussi vite qu’un véhicule à essence ou que des stations de remplacement de batterie soient disponibles, les véhicules électriques n’auront aucun sens pour un grand pourcentage de conducteurs.

Le numéro 3 peut arriver bientôt ou pas, mais 3 précède probablement 4 d'une longue période.

Ceux qui vivent dans une grande région métropolitaine et ne conduisent que rarement en dehors de celle-ci, qui demandent également la commodité de disposer de leur propre voiture, qu’il soit économiquement judicieux, pourraient trouver les VÉ pratiques dans un proche avenir. Plusieurs millions de personnes répondent à cette description.

En règle générale, les coûts de propriété et les inconvénients doivent être réduits avant que la propriété d'un véhicule électrique ne décolle. Pour beaucoup, nous sommes dans une dizaine d’années à moins qu’il n’y ait encore de stations de recharge ou d’échange ultra-rapides.

Pour ceux qui vivent dans les villes, je m'attends à ce que les taux de propriété absolus baissent, à mesure qu'Uber s'auto-conduit et que de nouvelles opportunités de location se développent.

Mike "Mish" Shedlock

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