L'Inde se tourne vers les véhicules électriques pour lutter contre la pollution

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L'Inde veut passer à 30% de voitures électriques d'ici 2030

L’Inde fait un grand pas en avant pour les véhicules électriques, marquant un tournant dans sa politique d’énergie propre, écrit la rédactrice en charge de l’énergie, Vandana Gombar.

En 2017, le ministre des Transports, Nitin Gadkari, a choqué l'industrie automobile (et le monde entier) en annonçant qu'il envisageait que l'Inde passe à une voiture 100% électrique d'ici 2030.

"Je vais faire cela, que cela vous plaise ou non. Et je ne vais pas vous le demander. Je vais la détruire", a-t-il déclaré lors d'une conférence de l'industrie.

C’était un objectif ambitieux, étant donné que même le Royaume-Uni et la France espéraient ne supprimer les voitures à moteur à combustion conventionnelles qu’en 2040.

M. Gadkari et son gouvernement dirigé par le parti Bharatiya Janata ou le BJP ont finalement dilué leurs projets en matière de voitures électriques – l'objectif est désormais ramené à 30%.

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L'Inde a certaines des villes les plus polluées au monde, y compris Delhi

Le recul de l’industrie et la crainte de pertes d’emploi figuraient parmi les raisons invoquées par le gouvernement pour le faire.

Le gouvernement a maintenant décidé de se concentrer sur le segment situé au-dessous des voitures: les deux-roues, où les ventes sont beaucoup plus élevées, et les trois-roues (principalement des pousse-pousse).

Au cours de l'exercice qui s'est terminé en mars, environ 3,4 millions de voitures particulières ont été vendues dans le pays, contre 21,2 millions pour les deux-roues, selon les données publiées par les constructeurs automobiles indiens. Le nombre de trois-roues vendus s'est élevé à 0,7 million.

La nouvelle proposition consiste à n'avoir que des trois-roues électriques en activité dans le pays d'ici 2023 et des deux-roues électriques d'ici 2025.

Le gouvernement semble avoir deux objectifs principaux: contrôler la pollution et prendre les devants dans une industrie émergente.

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Légende du médiaComment une voiture électrique peut gagner de l'argent

L’Inde veut devenir un "centre mondial de fabrication de véhicules électriques", a déclaré la ministre des Finances, Nirmala Sitharaman, dans son discours sur le budget plus tôt ce mois-ci. Selon les prévisions du gouvernement, The Economic Survey, publiées un jour avant la publication du budget, une ville indienne pourrait éventuellement devenir le "Détroit des véhicules électriques".

Toutefois, créer un avantage concurrentiel dans la fabrication de véhicules électriques, voire même un marché, constituera un défi, étant donné que l’Inde n’a pas l’infrastructure ni les moyens financiers dont dispose actuellement le leader mondial de la mobilité électrique, la Chine.

La Chine est le plus grand marché de véhicules électriques au monde. Elle possède le plus grand réseau de stations de chargement au monde pour ces véhicules et est également le plus grand fabricant de batteries au monde. Et selon des chiffres récents,.

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Le constructeur américain de voitures électriques, Tesla, est en train d'installer une usine de fabrication à Shanghai, qui devrait être opérationnelle d'ici la fin de 2019.

L'Inde peut peut-être apprendre quelques leçons de la Chine. Les autorités locales ont encouragé les ventes en partie en limitant le nombre de véhicules à combustion conventionnels pouvant être vendus dans les villes les plus congestionnées et polluées. Beijing a également limité le nombre de véhicules électriques pouvant être vendus. De plus, les constructeurs automobiles doivent maintenant s’assurer qu’une partie spécifiée de leur production est constituée de véhicules dits à zéro émission.

La Norvège pourrait être une autre source d’inspiration pour l’Inde, où les véhicules électriques ont représenté la moitié des ventes totales de voitures de l’année dernière. Une élimination progressive des véhicules à combustion dans le pays est prévue d'ici 2025.

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Légende du médiaPourquoi la Norvège est-elle le pays des voitures électriques?

Mais il y a aussi beaucoup de signes encourageants en Inde.

D'une part, des bornes de recharge sont en cours de construction dans les bureaux du gouvernement, les centres commerciaux et même dans les quartiers. Les entreprises d’électricité appartenant à l’État, telles que Bharat Heavy Electricals et les services d’efficacité énergétique, prévoient de commencer à déployer des stations de charge. Ce dernier envisage 10 000 stations au cours des deux prochaines années.

Deuxièmement, les modèles de véhicules électriques prolifèrent. Hyundai a lancé sa voiture électrique Kona en Inde en juillet et Nissan devrait lancer prochainement son modèle Leaf. Les constructeurs indiens Mahindra & Mahindra et Tata Motors vendent tous deux des voitures électriques.

Il existe déjà plusieurs modèles de deux-roues électriques et des sociétés de partage de vélos comme Bounce se lancent également dans l'électricité. Des bus électriques peuvent également être repérés dans de nombreuses villes, en partie alimentés par des incitations. Delhi, la capitale indienne, devrait disposer bientôt de 1 000 bus électriques.

Même les applis de taxi et les services de livraison à domicile ont pris l'habitude de transporter des colis et des passagers sur des vélos électriques. Après une course pilote avec des cabines électriques, le géant indien Ola se concentre maintenant sur les vélos électriques et les trois-roues.

Au lieu de charger les batteries, ce qui pourrait prendre beaucoup de temps, il compte opter pour un modèle d'échange de batteries dans lequel une batterie complètement chargée remplacerait rapidement celle qui était déchargée dans les stations d'échange. Bounce aussi expérimente des échanges de batteries.

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L'Inde a vendu 3,4 millions de voitures particulières au cours de l'exercice écoulé

Le gouvernement prévoit également d'offrir des incitations à la fabrication de véhicules et de batteries électriques afin de stimuler la croissance économique et d'encourager la fabrication locale dans le cadre de son initiative Make in India.

La baisse du coût des batteries pourrait renforcer les projets de mobilité électrique de l'Inde et rendre beaucoup plus facile la compétitivité des véhicules électriques par rapport à ceux utilisant d'autres carburants. Et il y a l'avantage supplémentaire de la qualité de l'air.

Cela pousserait l'Inde vers la mobilité électrique dans son propre style et à son propre rythme.