Boeing admet qu'il n'a pas répondu à l'alerte de sécurité pour 737

Boeing admet qu'il n'a pas répondu à l'alerte de sécurité pour 737
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Légende du média"Nous sommes confiants pour la sécurité de l'avion"

Boeing a admis qu'il "avait échoué" après avoir échoué à mettre en place un système d'alerte de sécurité sur le 737 Max.

L’avion a été immobilisé globalement en mars après deux collisions en quelques mois.

Le directeur de Boeing, Dennis Muilenburg, a déclaré qu'une erreur avait été commise dans le logiciel pour un voyant d'alerte du poste de pilotage appelé "alerte d'angle d'incidence (AOA) en désaccord".

Il a déclaré: "Nous avons clairement échoué et la mise en œuvre de cette alerte de désaccord d'angle d'attaque était une erreur, mais nous ne l'avons pas mise en œuvre correctement."

Dans une interview avec Norah O'Donnell de CBS News, il a déclaré que Boeing réglait maintenant le problème.

L'alerte aurait pu avertir les pilotes et les équipes de maintenance qu'il y avait un problème au début du vol.

Un expert en sécurité des vols a déclaré que s’il y avait eu une alerte AOA en désaccord à bord du vol de la compagnie aérienne éthiopienne, cela "aurait été le tout premier indice" pour les pilotes que quelque chose n'allait pas.

Chris Brady, pilote et auteur du guide technique Boeing 737, a déclaré: "Je suis assez confiant que l'avion d'Ethiopian Airlines ne se serait probablement pas écrasé s'il avait eu l'alerte de désaccord AOA" sur l'avion.

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Le crash de Ethiopian Airlines a tué les 157 passagers à bord

Lecture erronée

Le vol ET 302 d’Ethiopian Airlines s’est écrasé après une lecture erronée de l’un des capteurs de l’AOA qui a déclenché un système de contrôle de vol (MCAS) qui a à plusieurs reprises abaissé le nez de l’appareil.

Les 157 personnes à bord ont été tuées.

M. Brady estime que s’il y avait eu un voyant d’alarme indiquant que les capteurs de l’AOA donnaient des lectures différentes, les pilotes auraient alors pu suivre une procédure d’urgence à un stade antérieur du vol condamné.

La procédure, détaillée par Boeing dans un bulletin destiné aux compagnies aériennes et aux pilotes en novembre après le crash de Lion Air en Indonésie, consiste à inverser deux commutateurs et à désactiver un système de contrôle automatique des stabilisateurs de l'avion.

Boeing a déclaré dans un communiqué il y a un mois que "l'alerte n'a pas été considérée comme un élément de sécurité sur les avions et n'est pas nécessaire pour la sécurité de son exploitation".

Analyse de Tom Burridge, correspondant de transport de la BBC

C’est peut-être l’affirmation la plus claire jusqu’à présent de Boeing qu’au moins un aspect de la construction de l’avion n’ait pas été effectué correctement.

Nous ne pouvons pas affirmer avec certitude qu'une alerte d'angle d'incidence en désaccord, manquante, aurait fait une grande différence.

Cependant, il aurait pu fournir aux pilotes un indice utile, éventuellement quelques secondes après le décollage, sur le fait que quelque chose n'allait pas.

Demandez à n’importe quel pilote s’il aurait voulu l’alerte dans son cockpit et vous obtiendrez un «oui» retentissant.

L'alerte a pour but d'indiquer que les lectures des deux capteurs d'incidence de l'avion ne correspondent pas.

Et le fait qu’une lecture erronée de l’un de ces capteurs ait déclenché un système de contrôle de vol, qui a enfoncé le nez de l’appareil à plusieurs reprises avant qu’il ne s'écrase, signifie que l’alerte manquée intéressera sûrement les enquêteurs et les avocats représentant les proches de tué.

M. Muilenburg a également admis dans l'interview de CBS que la société savait que le système d'alerte n'était pas actif sur tous les 737 Max en 2017 et qu'il n'avait pas averti la Federal Aviation Administration (FAA) avant 13 mois.

Il a déclaré: "Notre communication à ce sujet n'était pas ce qu'elle aurait dû être".

Et il a publié une nouvelle excuse, disant "ça a l'air personnel".

Il a déclaré que les accidents avaient eu "le plus gros impact sur moi" de ses 34 années de carrière chez le planificateur.

Retour au service

L'IATA, le responsable de l'industrie du transport aérien, a déclaré qu'il était peu probable que le 737 Max soit remis en service avant le mois d'août.

Le directeur général, Alexandre de Juniac, a déclaré: "Nous ne prévoyons rien avant 10 ou 12 semaines", bien qu'il ait ajouté qu'une décision finale incombait aux régulateurs.

M. de Juniac a déclaré aux journalistes mercredi à Séoul que l'IATA organisait un sommet avec les compagnies aériennes, les régulateurs et Boeing dans cinq à sept semaines afin de discuter des conditions nécessaires à la remise en service du 737 Max, a-t-il déclaré.

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L'avion 737 Max de Boeing s'est échoué en mars

Il a souhaité que les régulateurs puissent "aligner leur calendrier" sur le retour de l'avion dans les cieux.

Les transporteurs américains United Airlines, Southwest Airlines et American Airlines ont supprimé le 737 Max de leurs horaires de vol jusqu’au début à la mi-août.

Plus tôt dans la journée, M. Muilenburg avait déclaré à ses actionnaires que Boeing avait pour objectif d'augmenter son taux de production à long terme du 737 Max à 57 mois par mois, après avoir réduit la production mensuelle à 42 avions en réaction aux échouements.

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