Boeing 737 Max: la FAA déclare qu'il n'y a pas d'horaire fixe pour la mise à la terre

Boeing 737 Max: la FAA déclare qu'il n'y a pas d'horaire fixe pour la mise à la terre
4.4 (88.18%) 22 votes


Copyright de l'image
Caractéristiques du Rex

Légende

L'avion 737 Max de Boeing s'est échoué en mars

Le régulateur américain du transport aérien a indiqué que le Boeing 737 Max pourrait être remis en service plus tard que prévu par les compagnies aériennes.

Le directeur général par intérim de la Federal Aviation Authority (FAA) des États-Unis, Dan Elwell, a déclaré que s'il fallait un an pour que l'ordre d'échouement soit levé "ainsi soit-il".

Les régulateurs de l'aviation internationale se réunissent jeudi pour discuter de la remise en service du 737 Max.

L'avion a été immobilisé au sol en mars après deux collisions en cinq mois au cours desquelles 346 personnes sont décédées.

Le chef de la direction de Ryanair, Michael O'Leary, a déclaré plus tôt cette semaine qu’il s’attendait à ce que le 737 Max reçoive l’approbation d’ici à la fin juin ou au début juillet.

Les journalistes ont demandé à M. Elwell s'il était réaliste que le 737 MAX puisse voler à nouveau d'ici l'été.

"Si vous disiez octobre, je ne dirais même pas cela, mais seulement parce que nous n’avons pas fini de déterminer exactement quelles seront les exigences en matière de formation.

"S'il faut un an pour trouver tout ce dont nous avons besoin pour nous donner la confiance nécessaire pour lever l'ordre (enraciné) qu'il en soit ainsi."

Il a déclaré que les discussions avec Boeing sur l’approbation de la mise à jour de sécurité étaient "un va-et-vient constant jusqu’à ce que tout soit parfaitement correct. Cela prend aussi longtemps que nécessaire pour être correct. Je ne suis pas lié par un calendrier".

Une décision que la FAA n'a pas encore prise consiste à déterminer si les pilotes doivent suivre une formation sur simulateur pour la mise à jour de sécurité.

Analyse de sécurité

Les régulateurs de l'aviation de 33 pays, dont le Royaume-Uni, l'Europe et la Chine, se réunissent au Texas.

La réunion, dirigée par la FAA, pourrait établir un calendrier pour la remise en service de l'aéronef.

L’organisme de réglementation a déclaré qu’il fournirait son "analyse de la sécurité qui constituera la base de notre processus de décision de retour au service".

La FAA a également déclaré qu'elle "fournira des experts en sécurité pour répondre aux questions des participants relatives à leurs décisions respectives de remettre le parc en service".

Boeing a mis au point une mise à jour logicielle du système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (Mcas) du 737 Max – une nouvelle fonctionnalité du jet conçue pour améliorer la maniabilité de l’avion et l’empêcher de tanguer à un angle trop élevé.

Mcas est impliqué dans le crash de la compagnie Ethiopian Airlines en mars, qui a coûté la vie à 157 passagers et de son équipage, et à la catastrophe de Lion Air en Indonésie fin octobre, au cours de laquelle 189 personnes ont péri.

Cependant, Boeing n'a pas officiellement soumis le correctif logiciel à la FAA.

Copyright de l'image
Getty Images

Légende

Southwest Airlines est le plus gros opérateur du 737 Max de Boeing

La FAA devrait effectuer un vol de certification dans les prochaines semaines.

Le capitaine Tilmann Gabriel, président exécutif de l’Association internationale de formation des pilotes, a déclaré à la BBC: "L’actuel directeur général par intérim de la FAA a fait savoir très clairement qu’il ne s’engagerait pas avant octobre, date réelle (pour la réintroduction), mais il y a tellement à faire.

"La crédibilité de la FAA et de Boeing est en jeu ici. Je suis convaincu qu'un correctif a été trouvé, mais il doit maintenant être correctement introduit.

Il est également difficile de savoir quand des organismes de réglementation extérieurs aux États-Unis autoriseront l'avion à revenir dans les airs.

La Chine a été le premier pays à interdire le 737 Max de son ciel après le crash de Ethiopian Airlines. D'autres pays, notamment le Royaume-Uni, l'Australie, la Nouvelle-Zélande et l'Union européenne, ont rapidement emboîté le pas.

en mars après le crash de Ethiopian Airlines. Southwest Airlines et American Airlines sont les principaux opérateurs du 737 Max à l’échelle mondiale.

La FAA a déclaré que la question de savoir s'il fallait obliger la formation de pilote sur les simulateurs 737 Max avant que l'avion puisse être remis en service est "encore à l'étude".

que les simulateurs – pour lesquels Boeing fournit le logiciel – n'étaient pas en mesure de reproduire avec précision des conditions similaires à celles ayant joué un rôle dans les catastrophes à la fois de la compagnie aérienne Ethiopian Airline et de la compagnie Lion Air.

Boeing a déclaré "avoir corrigé le logiciel du simulateur 737 Max et fourni des informations supplémentaires aux opérateurs d'appareils afin de s'assurer que l'expérience du simulateur est représentative dans différentes conditions de vol".

Il a ajouté qu'il travaillait à la fois avec les fabricants de simulateurs et les régulateurs "sur ces changements et améliorations et pour s'assurer que la formation des clients ne soit pas perturbée".

M. Gabriel a déclaré à la BBC: "Le gros problème, c’est que les simulateurs n’avaient pas anticipé les Mcas. Les pilotes ne le savaient pas et si les autorités décidaient que tous les pilotes devaient être entraînés dans un simulateur qui pourrait (causer) une très grosse retard."

Dans le même temps, l’Association du transport aérien international (IATA) tiendra également une réunion jeudi avec les compagnies aériennes qui ont immobilisé le 737 Max.

Alexandre de Juniac, directeur général et chef de la direction de l'IATA, a déclaré que cette réunion avait pour but d'évaluer ce que les compagnies aériennes "attendent de la part du constructeur et des autorités de réglementation".

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *