BMW X3 M 2020 – BMW X3 à montage rapide

BMW X3 M 2020 – BMW X3 à montage rapide
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Bien que nous ne comprenions peut-être jamais l'obsession du monde pour les VUS rapides, force est de constater qu'ils s'améliorent. Regarder le corner du BMW X3 M 2020, c'est un peu comme regarder les ingénieurs de BMW imposer leur volonté à la physique – ce n'est pas toujours élégant, mais cela attirera votre attention. Et derrière le volant, malgré sa hauteur impudique et sa position de conduite droite, ce véhicule utilitaire de 473 chevaux (503 chevaux en version Compétition) est, indéniablement, capable.

Utilisant la même boîte automatique ZF à huit rapports et le même différentiel arrière à glissement limité à commande électronique que le supersedan, le X3 M à transmission intégrale et son homologue à toit en pente, le X4 M, à l'identique mécanique, sont capables de à l'arrière pour aider le SUV à aller où il est pointé. Nous les avons conduits dans les régions rurales du New Jersey et de New York, y compris des tours de piste sur la piste de 3,6 km du Monticello Motor Club. C'est là, dans les recoins du circuit, que le VUS compact fortement enrichi de BMW a émerveillé. Même avec un pneu avant suspendu occasionnellement au sol, le courant continuant de circuler sur le caoutchouc connecté entraînait des sorties de virage explosives et une vitesse tout simplement ridicule. Néanmoins, il est absurde de penser que tout propriétaire de BMW fera jamais quelque chose de ce genre avec un porte-bébé mangeant avec moteur, freins et suspension réglable à l'extrême.

Suivi d'un panier

Par rapport au X3 M40i, BMW a ajouté plusieurs renforts de châssis, des ressorts plus rigides, des coussinets réajustés et davantage d'autorité sur les amortisseurs adaptatifs du M. Le résultat est un contrôle époustouflant accompagné des niveaux de réglage du cube Rubik. Il existe des réglages individuels pour les amortisseurs, la direction, l'échappement, le calibrage et la vitesse, la répartition du couple, le contrôle de la stabilité et les modes M. C'est l'Amérique; avoir des choix, c'est bien. Mais ne pas avoir de préréglage nous amène à nous interroger sur la confiance en soi de la division M. Hé, BMW, il n'y a rien de mal avec un mode Sport prédéfini. Néanmoins, une fois installé, ce X3 offre une meilleure réactivité que de nombreuses berlines sport il y a seulement une décennie. Il n'est pas clair si ses propriétaires utiliseront jamais cette capacité. Pourtant, le potentiel de vente d'un VUS de marque M n'est pas perdu pour les chefs d'État à Munich.

Ce qui n'est pas perdu pour nous, c'est son nouveau moteur. Baptisée code S58, la six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur est, en version Compétition, la BMW six cylindres la plus puissante jamais produite. C'est également la BMW 6 en ligne la plus puissante, utilisant une manivelle forgée, des bielles et des pistons pour pousser sa sortie spécifique au-delà de celle de tout autre moteur BMW. Composé à 90% de pièces neuves, il utilise une course plus courte que le moteur B58 de la X3 M40i et M340i afin de s'adapter aux régimes légèrement supérieurs qu'il est capable de réaliser (7 000 à 7 200 tr / min) et à améliorer sa durabilité en cas de fonctionnement soutenu à tr / min. Deux turbocompresseurs à simple défilement (le B58 utilise un seul turbo à double défilement) sont nécessaires pour générer le débit massique nécessaire à l'obtention du rendement supérieur du S58. Le refroidissement intermédiaire air-eau prend en charge l'augmentation maximale de 19 psi dans les modèles de compétition. Cinq échangeurs de chaleur montés au nez – deux radiateurs de refroidissement du moteur, deux radiateurs de refroidisseur intermédiaire et un refroidisseur d'huile moteur – évacuent la chaleur.

En plus de 30 chevaux supplémentaires (grâce à 1 psi de poussée et à un échappement plus efficace), les modèles Competition sont livrés avec des jantes de 21 pouces (des 20 sont standard), un intérieur en cuir et des modifications esthétiques mineures. Sinon, il s’agit en grande partie d’un X3 raffiné, avec un prix tout aussi bon: 70 895 $ pour commencer. Ajoutez 7 000 $ pour le modèle de compétition. Il y a un volant encombrant avec lequel vous pouvez le diriger pour faire des choses loufoques dans les virages. Et bien qu’il partage une pédale d’accélérateur avec le X3, les résultats de son utilisation enthousiaste seront radicalement différents. Prévoyez des temps allant de zéro à 100 km / h dans la tranche haute de trois secondes. Et si cela est aussi surprenant que déroutant, alors rejoignez le club.

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