Votre guide pour acheter un nouveau vélo

Votre guide pour acheter un nouveau vélo
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Top 3 des meilleurs vélos du moment

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Chaque année, nous recevons des centaines de personnes qui achètent des vélos: lecteurs, membres de la famille, amis, amis d’amis, de parfaits inconnus qui nous appellent à l’improviste. Pour vous aider à trouver le bon vélo, nous avons compilé ce guide d’achat de vélos avec 10 des requêtes les plus courantes.

1. Quel est le meilleur vélo, Trek ou Spécialisé?
Ou Cannondale ou Orbea ou Scott ou Schwinn ou Cervelo. On nous demande « Quelle marque est la meilleure? » presque quotidiennement. Bien que chaque marque ait ses fans inconditionnels, nous ne pouvons pas répondre à la question. Ce n’est pas pour une raison politique, mais parce que ce n’est pas la bonne question à poser: vous achetez un vélo, pas une marque. Si vous magasinez d’abord par marque, vous prenez une décision de style et non de performance. Lorsque vous décidez quel vélo vous convient le mieux, c’est le modèle qui compte. Pour trouver le meilleur vélo, choisissez votre gamme de prix, identifiez la sensation de conduite et les fonctionnalités que vous recherchez, puis recherchez des modèles de différentes marques qui répondent à ces critères. De là, un gagnant émergera.

Qu’en est-il des vélos personnalisés? Nous avons également celui-ci: quel est le meilleur, une Serotta Meivici, une Parlee Z1 ou une Seven V-II? La réponse: écrivez les noms sur une carte de note, bandez-vous les yeux et lancez une fléchette. Vous obtiendrez un vélo que vous adorerez. Les États-Unis abritent les meilleurs constructeurs sur mesure du monde. Un constructeur sur mesure établi possède les connaissances et l’expérience pour construire un vélo qui vous convient aussi longtemps que vous communiquez pleinement ce que vous voulez. Pourtant, chaque maison de douane a sa saveur. Donnez les mêmes données à deux entreprises, et la qualité de l’ajustement et de la performance des vélos sera différente. Pour trouver le goût qui vous convient le mieux, lisez nos commentaires pour avoir une idée de la façon dont le fabricant a interprété nos besoins. Ensuite, interrogez les constructeurs et posez-leur des questions sur les théories qu’ils utilisent pour interpréter les demandes d’ajustement, de tenue de route et de sensations de conduite. À partir de là, vous apprendrez les tendances d’un constructeur et serez en mesure de choisir.

2. Quand les magasins de vélo ont-ils des ventes?
Les vélos sont comme des voitures: les nouveaux modèles arrivent chaque année dans les points de vente des boutiques de vélos, généralement à l’automne, à la fin de la saison. C’est le meilleur moment pour rechercher des offres, car les magasins ne veulent pas que les stocks qui vont bientôt devenir des années restent en place pendant les mois d’hiver les plus lents. Même si les modèles populaires de tailles populaires se vendront au cours de l’été, vous aurez peut-être de la chance et trouverez le modèle de l’année dernière à un prix inférieur, mais faites vos devoirs avant d’acheter: Un modèle ne reçoit souvent une refonte spectaculaire que toutes les quelques années à venir. a seulement de la peinture différente et des réglages mineurs, vous économiserez sur le vélo de l’année dernière. Mais si le nouveau modèle comporte de gros changements de cadre ou d’amélioration des pièces, il peut être intéressant de payer pour le nouveau modèle. Méfiez-vous des vélos qui ont plus de quelques saisons. Les progrès de la technologie de la fibre de carbone et de leurs composants se font rapidement. Il est donc possible que beaucoup de choses ne semblent pas être moyennes.

3. Puis-je marchander avec le prix d’achat?
Vous pouvez essayer, mais ne vous attendez pas à ce que les concessionnaires fassent preuve de souplesse sur les modèles de l’année en cours. Les marges bénéficiaires sur les ventes de vélos sont extrêmement minces. Il n’est pas rare qu’un magasin gagne plus d’argent sur les extras (casque, pédales, ordinateur, etc.) que sur la vente de vélo elle-même. Pour cette raison, les concessionnaires sont souvent plus disposés à offrir un sac de selle ou un porte-bidon gratuit que de conclure un marché sur le vélo. Le service est un domaine dans lequel vous pouvez rechercher de la valeur: il est courant pour les magasins d’offrir une année d’ajustements de base gratuits sur votre nouveau vélo; il est donc utile de demander cela si votre boutique en propose moins.

Si vous n’aimez pas l’offre proposée par un magasin, alors allez-vous tranquillement ailleurs. Vous trouverez peut-être un meilleur prix dans une ville voisine, mais cela ne vaut pas la peine de conduire une heure pour économiser quelques dollars. Avoir un bon magasin de vélo local vous permettra d’économiser du temps et de l’argent avec le service et les problèmes de garantie. Les magasins ont tendance à faire un effort supplémentaire pour vous s’ils savent que vous avez acheté le vélo sur place.

4. Dois-je acheter un vélo en fibre de carbone?
Absolument. Peut être. A moins que tu ne devrais pas. Le carbone est généralement plus léger que d’autres matériaux, peut être construit de manière à offrir des qualités de conduite spécifiques, contrairement aux tubes métalliques, et offre des formes illimitées de tubes – aérodynamiques ou tout simplement géniaux. Si vous faites la course et que vous recherchez une monture de superstiff, Carbon offre la meilleure combinaison de faible poids, d’aérodynamisme et de rigidité de la chaîne cinématique, sans virer à la buckboard. Mais c’est aussi cher. Et tous les carbones ne sont pas égaux: les montures moins chères utilisent des fibres de qualités inférieures, plus lourdes et moins rigides, et offrent souvent une qualité de conduite irréprochable par rapport au carbone de qualité supérieure.

Si vous avez un budget serré, il existe de nombreux vélos racés en aluminium de haute technologie ou un mélange d’alliage et de carbone, qui sont raides et légers, mais conduiront un peu plus durement que leurs frères tout-carbone. Si vous aimez les sensations de roulement douces et raffinées, le carbone peut être efficace, mais l’acier et le titane le sont aussi, qui continuent à évoluer en tant que matériaux de cadre. En fin de compte, vous devez décider en fonction de ce que vous êtes prêt à dépenser et si vous êtes une personne émettrice de carbone. Avez-vous fait la queue pour acheter l’iPhone? La technologie de pointe de Carbon saura vous séduire. Mais si vous restaurez une MGTD de 1952 dans votre garage, un vélo en acier ou en acier fabriqué par un petit constructeur peut être parfait.

5. Ai-je besoin d’un vélo féminin?
Les vélos standard sont construits sur la physiologie masculine. Les vélos pour femmes sont proportionnés à la population féminine générale et la plupart ont des composants adaptés à leurs besoins anatomiques, tels que des leviers plus courts pour les petites mains. Quelques entreprises adaptent même les tubes du cadre aux corps généralement plus légers des femmes. Tous ces avantages entraînent un avantage important, voire évident, à savoir une meilleure forme et un meilleur ajustement, mais font également de vous un meilleur pilote, plus confiant.

Le cockpit plus long d’un vélo standard oblige souvent les coureuses à étirer le torse et les bras, ainsi qu’à avancer sur la selle. Cela rend plus difficile la prise en main sûre des leviers, mais cela déplace également trop le centre de gravité du cycliste, ce qui compromet l’équilibre, atténue la puissance et supprime l’adhérence des roues arrière. Rien de tout ça n’est bon.

Pour savoir si vous êtes mieux sur un vélo pour femmes, trouvez un magasin proposant une sélection de modèles pour femmes. Faites un essai sur un vélo féminin, puis sur un modèle masculin comparable. allez vite, freinez fort, asseyez-vous, prenez l’aéro – faites tous les mouvements que vous faites lorsque vous conduisez. Les chances sont que vous vous sentirez plus en contrôle sur le vélo des femmes.

6. Quels composants sont les meilleurs – Shimano, Campagnolo ou SRAM?
Les trois sociétés forment plusieurs niveaux de groupes de composants fiables et fonctionnant correctement. (Un groupe est généralement défini comme comprenant les leviers de frein et de changement de vitesse, les freins, les dérailleurs, le pédalier, le pédalier, la cassette et la chaîne.) Parmi les groupes à prix similaire, les performances de changement de vitesse et de freinage ainsi que le poids sont suffisamment proches pour que le style soit déterminant et ergonomie. Assurez-vous de mettre la main sur les trois marques avant d’acheter.

Shimano se déplace avec un levier niché dans un levier de frein pivotant. L’action changeante est douce lors de votre première sortie, avec des cliquets uniformément positifs et distincts. Ses corps de cassette et ses roues sont compatibles avec la mémoire SRAM (et inversement), ce qui vous offre un plus grand choix lors de l’achat de nouvelles roues. Shimano est également le produit le plus disponible si vous avez besoin de pièces de rechange, et son groupe 105 régit plus ou moins les vélos à prix moyen.

Campagnolo utilise un levier pivotant et un bouton au pouce pour se déplacer. Le changement de vitesse semble dur au début, puis s’use et fonctionne si bien que certains trouvent l’action minimale déconcertante. De tous les groupes, c’est le plus facile à réparer. Alors que les groupes les plus importants des trois sociétés autorisent plusieurs équipes avec une seule action, Record et Chorus, le plus haut de gamme de Campy, vous permettent de vider la chaîne – de la déplacer au fond de la cassette avec un seul appui sur le bouton.

La SRAM accomplit les changements de vitesse en tapotant le levier pivotant d’une seule ou de deux longueurs contre le levier de frein. Ses leviers sont appréciés pour leur ergonomie et ont tendance à être les plus accommodants pour les petites mains. L’action changeante se situe quelque part entre la fluidité de Campy et la précision de Shimano. Son groupe Rival est en train de devenir populaire sur les motos de milieu de gamme.

7. Vaut-il l’argent pour passer au niveau supérieur dans les composants?
En termes de performances, l’écart entre Shimano Dura-Ace et Ultegra est le plus petit, suivi de celui de SRAM Red to Force, puis de Campagnolo Record to Chorus. Les pièces de niveau supérieur utilisent des roulements au lieu de bagues et ont une meilleure finition et des meilleurs matériaux. Dura-Ace, Red et Record offrent un poids plus léger et des changements de vitesse légèrement plus rapides, avec une meilleure sensation au levier.

Souvent, dans la gamme de motos d’une entreprise, la différence de prix entre les deux, voire les trois premiers modèles, reflète les composants mis à niveau, les roues et d’autres pièces – le cadre peut être exactement le même. Étant donné que les pièces s’usent avant les cadres, il est généralement conseillé d’investir dans un cadre de qualité, puis de choisir un niveau de composant. Allez-vous parcourir 300 miles par semaine? Ensuite, passez à avoir les meilleurs composants. Mais si sauvegarder en priorité est une priorité, optez pour le joli cadre et les pièces de second niveau. Ultegra, Force et Chorus dureront aussi longtemps et fonctionneront presque aussi bien que les pièces du plateau supérieur.

L’écart entre les groupes des deuxième et troisième niveaux est plus important. Shimano 105, SRAM Rival et Campy Centaur sont solides et fiables pour l’équitation de loisir, mais n’ont pas les performances des pièces de haut niveau. En dessous, Tiagra et Sora de Shimano et Veloce de Campy sont un grand pas en avant, visant les cavaliers occasionnels. Par rapport à 105 et Centaure, ils changent lentement de

8. Ai-je besoin d’un rapport standard, compact ou triple sur mon vélo de route?
L’engrenage est un petit choix qui a un impact important. Il existe trois options typiques: standard (souvent des plateaux avec 53 et 39 dents à l’avant, associé à une cassette à 10 vitesses de 12 à 25 dents), triple (trois plateaux, avec des engrenages de grand-mère, souvent 50/40/30 ou 52 / 42/30) ou le compact de plus en plus populaire (plateaux 50/36 ou 50/34).

Le meilleur dépend de votre façon de conduire. Si vous ne parcourez que quelques kilomètres par semaine ou si vous habitez près de Killer Hills, un triplet peut être préférable. Mais si vous roulez régulièrement sur des terrains variés, nous vous recommandons un compact. Les rapports de démultiplication plus petits permettent à peu près les mêmes prouesses en montée qu’un triplé, mais sans le poids et la complexité mécanique supplémentaire du plateau supplémentaire. Les compacts ont également tendance à bien se croiser; vous pouvez rester dans le grand plateau et passer au pignon le plus facile à alimenter. L’engrenage standard fait du cross-chaîner un défi à moins que vous ne soyez un coureur ou un masher de grande puissance.

9. Puis-je sauvegarder un achat groupé en ligne?
Comme pour les livres, la litière pour chats et tout le reste, les vélos sont vendus en ligne à des prix réduits. Mais vous pourriez ne pas avoir une bonne affaire. De nombreux vendeurs réputés proposent des vélos neufs et d’occasion en ligne, ainsi que d’autres équipements neufs ou usagés, mais évitez les annonces vagues ou carrément douteuses, comme celle que nous avons vue sur eBay et qui disait « non recommandé pour la région de Pittsburgh ». parce que c’est là que la moto a été volée. Lorsque vous vous aventurez en ligne, vous êtes seul. Si vous connaissez les angles de cadre, la longueur du tube supérieur et les dimensions de la potence et du guidon préférés, vous pourrez trouver un trajet de rêve à peine utilisé et en économiser des centaines. Nous l’avons vu arriver. Mais si ces termes de mesure ne vous disent rien, rendez-vous dans un magasin de vélos. Sinon, vous obtiendrez une bonne affaire en ligne, mais vous ferez deux fois plus d’économies pour essayer de mettre le vélo en forme, et vous ne vous sentirez peut-être jamais bien. Nous voyons cela arriver tout le temps.

10. Devrais-je acheter un vélo de montagne tout suspendu ou un hardtail?
Si vous n’êtes pas sûr, alors vous venez de révéler que vous êtes un novice en randonnée – quelle chose merveilleuse. Allez avec le hardtail. Sans suspension arrière, le vélo sera plus léger et moins tolérant, ce qui vous aidera à ressentir les bosses, à tracer des lignes et à corriger les erreurs sans vous tenir au choc. Pensez-y de cette façon: les enfants qui apprennent à conduire avec une transmission standard peuvent tout conduire, mais ceux qui apprennent avec une transmission automatique sont gâtés pour toujours.

Alors, il y a de la valeur. Pour 1000 $, vous pouvez acheter un hardtail de qualité avec de bonnes spécifications. Les vélos à suspension totale de cette gamme ont des pièces de mauvaise qualité. Si votre cœur est décidé à être totalement suspendu, soyez prêt à dépenser plus que 1 000 $ pour une technologie décente et au moins 2 500 $ pour un vrai vélo de performance.

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