Pau Serracanta, du MotoGP, parle du Grand Prix de Grande-Bretagne, de DAZN, de l'esports et bien plus

Pau Serracanta, du MotoGP, parle du Grand Prix de Grande-Bretagne, de DAZN, de l'esports et bien plus
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Il ne fait aucun doute que l'annulation du Grand Prix britannique a été un désastre pour la titulaire des droits commerciaux du MotoGP, Dorna Sports.

Il faut absolument éviter de perdre une course de marque dans n'importe quel calendrier de la série. Toutefois, une piste relayée à Silverstone et une deuxième année en Thaïlande permettent aux organisateurs d'entreprendre une saison complète et étendue de 19 événements avec l'expérience de 2019.

Dorna organise les mêmes événements dans le même ordre que l'année dernière. La saison 2019 a débuté au Qatar avant de se terminer à Valence à l'automne, et le directeur général du MotoGP, Pau Serracanta (à droite), est confiant que tout se déroulera normalement. .

L’imprévisibilité de la marque MotoGP demeurant intacte, C’est un autre domaine dans lequel Dorna espère trouver un terrain stable tant attendu, notamment en ce qui concerne le Grand Prix de Grande-Bretagne. En ce qui concerne le nadir de la saison dernière, Silverstone, et non Dorna, était en grande partie responsable de la débâcle et la responsabilité reste à la charge de la direction du circuit – en particulier avec son contrat d’hébergement qui expirera en 2020.

Serracanta est convaincu que les dures leçons de l'année dernière seront appliquées cette année et que l'événement britannique, décrit par l'Espagnol comme la seule tache de la campagne 2018, se déroulera comme prévu.

C’est le sport automobile, la première chose à faire est donc la course. Vous devez organiser la course avant tout

«Lorsque nous arrivons sur une piste, il est de leur devoir de la préparer», a-t-il déclaré au Black Book. «Lorsque nous travaillons avec des partenaires et toutes les autres parties, nous avons fait tout ce qui était en notre pouvoir pour rendre la course possible.

«Nous avons essayé de le réorganiser pour le lendemain mais ce n’était pas possible, nous avons donc dû l’annuler. Donc pour nous c'est très triste. C’est le sport automobile, la première chose à faire est donc la course. Vous devez organiser la course avant tout. Nous espérons que quelque chose comme cela ne se reproduira plus.

«Le mot de (Slverstone) est que tout ira bien et que nous aurons une bonne course. Les conditions de sécurité en tant que promoteur sont très importantes. nous voulons que les courses se déroulent mais c’est la sécurité d’abord. Chaque vendredi, nous discutons des moyens d'améliorer la sécurité des coureurs et nous espérons que nous aurons des courses au Royaume-Uni et sur tous les autres circuits. ”

Les organisateurs du MotoGP espèrent avoir plus de chance au Grand Prix de Grande-Bretagne de cette année après l'annulation de la course en raison d'une piste flodded

Si le Grand Prix de Grande-Bretagne a été un point bas l’année dernière, le premier voyage du MotoGP sur le circuit international de Chang en Thaïlande a été inscrit dans la colonne positive. Le week-end de course à Buriram a attiré le plus grand nombre de spectateurs et a été élu meilleur Grand Prix de la saison par le paddock.

Le contrat d’hébergement triennal de l’Autorité des sports de Thaïlande avec Dorna s’élève à 100 millions de Bt (3 millions de dollars), mais on peut présumer que cet accord sera prolongé si la deuxième édition, qui se tiendra au début du mois d’octobre, se révélera aussi populaire que possible. la première.

Plus de 220 000 personnes ont franchi les portes au cours de ces trois jours, le directeur général de Dorna, Carmelo Ezpeleta, l’a décrit comme le «plan parfait» pour les futures courses. Les visiteurs internationaux représentaient 20% de tous les spectateurs et l'événement a généré une économie estimée à 3,1 milliards de Bt (97 millions de dollars) pour l'économie thaïlandaise, selon des informations locales.

Pour Dorna, ces chiffres de fréquentation créent un argument de vente impressionnant pour les nouveaux partenaires. La société pétrolière et gazière PTT aurait payé 80 millions de Btw (2,4 millions de dollars US) pour le titre de sponsor de la course. On peut en attendre davantage dans le département commercial.

«Nous savons que le MotoGP en Asie du Sud-Est est très populaire», a déclaré Serracanta lors d'une interview avant la saison. «Premièrement, il y a beaucoup de motos là-bas et les motos sont un moyen de transport. De plus, les courses européennes correspondent bien au décalage horaire en Asie du Sud-Est. Cela fonctionne bien le dimanche soir, nous avons donc de gros auditoires à la télévision.

“On s'attendait beaucoup à ce que le MotoGP arrive en Asie du Sud-Est et ce fut un grand succès. Il a été vendu, sur toutes les tribunes, toute l'hospitalité, toutes les activités publiques ont été vendus. Beaucoup d'autres marques de motos étaient impliquées et d'autres entreprises aussi. BMW était très actif, donc ce fut un grand succès. Nous pensions que ce serait un succès mais c'était encore mieux que nos attentes. ”


L’expérience de l’Asie du Sud-Est ayant dépassé les espoirs de Dorna avant la course, le calendrier de courses du MotoGP pourrait bientôt s’étendre. Serracanta confirme que les discussions sur l’extension du calendrier d’au moins deux autres événements sont en cours.

«Nous avons beaucoup d'intérêt d'autres pays – de la Finlande, du Mexique, de l'Indonésie et il y a un intérêt à revenir au Brésil», a-t-il déclaré. «Nous verrons donc dans un ou deux ans si nous allons ajouter d'autres événements au calendrier.

«Nous couvrons le monde entier, nous sommes sur le continent américain, nous sommes forts en Europe et nous sommes en Asie du Sud-Est, au Japon et en Australie. Le seul endroit que nous ne couvrons pas est l’Afrique du point de vue des événements, mais du point de vue de la télévision, les horaires sont similaires à ceux de l’Europe. Nous avons donc quelques pistes à suivre. "

Si les nouveaux événements sont un moyen pour le MotoGP d’accroître ses bénéfices et d’en étendre la portée, l’autre côté de la médaille est diffusé. Avec un public relativement jeune, du moins selon les standards du sport automobile, et une populaire série de sports en ligne, Dorna continue de cibler activement les fans dans la tranche d'âge inférieure en adaptant sa production médiatique dans cette direction.

Serracanta explique que Dorna a une stratégie médiatique mondiale axée sur l’imprévisibilité des courses courtes du MotoGP, qui retient l’intérêt d’un public millénaire grâce à des valeurs de production élevées et à des intégrations de diffusion conçues pour fournir des points d’intérêt constants.

De plus, lorsque DAZN, le service de streaming multi-territoire over-the-top (OTT), lancé en Espagne plus tôt cette année, l’a fait avec une offre comprenant des droits récemment acquis sur le MotoGP. La décision de transférer les émissions de la série à un nouveau service de diffusion en continu dans une région si importante pour le sport témoigne d’une confiance remarquable en le produit, mais Dorna a toute confiance en sa stratégie.

«Nous sommes toujours à la pointe du développement de produits», a déclaré Serracanta. «Nous avons plus de 100 caméras de télévision sur les courses, nous essayons de faire le plus de graphiques possible pour nous donner le plus d’informations possible. Nous sommes passés de la télévision gratuite à la télévision payante dans certains cas.

“Maintenant, en Espagne, nous allons avec l'OTT qui, à notre avis, a l'air bien et qui est prometteur, et qui présente des antécédents dans d'autres pays. Il s’agit d’une stratégie globale qui, avec un excellent contenu, nous permet d’utiliser les réseaux sociaux pour nous réchauffer pendant les courses de la semaine. Avec tout le contenu que nous avons mis dans tous les réseaux sociaux, où nous avons plus de 22 millions d'abonnés, nous avons eu plus de 100 milliards de téléchargements. Tout ce contenu est un appel à l'action pour regarder la course en direct du dimanche. "


Donc, Serracanta ne voit aucun risque à s'associer à un nouvel entrant sur ce qui constitue un marché important pour le MotoGP.

"C'est le contraire", insiste-t-il. «Je ne vois aucun risque, je le vois comme une opportunité. En regardant ce que DAZN a fait dans d’autres pays et marchés, ils nous montrent qu’ils sont en mesure de fournir un bon produit. Pour nous, nous pensons que DAZN et le MotoGP en Espagne sont un bon partenariat. Nous voyons une très grande opportunité. "

Une année de plus dans le domaine de l’esport MotoGP et le format, une balance des événements en ligne et hors ligne, est en train d’être modifié pour sa troisième saison. Contrairement à la Formule 1, qui doit encore convaincre Ferrari du bien-fondé de sa participation à sa série de jeux, le Championnat MotoGP Esport compte des participants de toutes ses équipes traditionnelles, sans oublier l’engagement des partenaires de la série. C’est une approche obstinée qui diffère des autres croisements dans le sport traditionnel, mais le MotoGP a un objectif différent de celui de certains de ses contemporains.

Alors que les rivaux d'autres sports pourraient tirer parti du jeu compétitif pour attirer les yeux plus jeunes, le MotoGP et ses jeunes fans sont tout simplement en train de développer la portée d'un sport automobile où seuls quelques privilégiés peuvent réellement prétendre rivaliser à cause des finances engagées. .

«C’était quelque chose que nous devions faire et que nous voulions faire», dit Serracanta. «C’est quelque chose que nous voulions apprendre et nous allons nous améliorer d’année en année et les chiffres montrent que cela est vrai.

«Cette nouvelle ère de l’esport ne consiste pas à attirer de nouveaux fans, mais à adopter de nouvelles formes d’engagement. Il s’agit aussi de démocratiser la course de motos car contrairement aux compétiteurs en natation ou en cyclisme, le sport motocycliste est très coûteux.

«Peut-être que les gens n’ont pas tous les moyens d’aller faire la course et d’en vivre. Mais avec esports, nous parlons à certains joueurs et ils nous disent: «Wow! Merci pour le championnat Esport car nous nous sentons maintenant comme des coureurs ». Ils ont ce sentiment alors c'est vraiment un moyen de démocratiser et de faire en sorte que les gens se sentent comme des coureurs et des coureurs. Vous devez vous entraîner, vous améliorer et avoir le culot de rivaliser.

"Esports ne sera jamais plus fort qu'un vrai MotoGP mais c'est un bon compliment, sans aucun doute."


MotoE va-t-il renaître de ses cendres?

L’incendie malheureux qui a détruit l’ensemble des vélos de MotoE au début de l’année et retardé les débuts de la série électrique a dominé le discours, mais Dorna reste optimiste quant à ses perspectives.

Les organisateurs ont été forcés de différer la saison inaugurale des six courses et des quatre étapes de MotoE lorsqu'un incendie provoqué par une station de charge défectueuse a dévasté un E-paddock construit sur le Circuito de Jerez, à 90 km au sud de Séville. tests de la saison en mars.

Le week-end d’ouverture de la série, qui devait se dérouler à Jerez le 5 mai, a ensuite été transféré sur le circuit de Sachsenring en Allemagne le 7 juillet. Les essais ont lieu deux semaines plus tard sur le Circuit Ricardo Tormo à Valence. Après les démonstrations de la saison dernière, les courses MotoE se dérouleront juste avant la catégorie d’assistance Moto3 afin de se profiler.

Avant de s’exploser, le directeur général de Dorna, Pau Serracanta, a déclaré que MotoE ferait partie intégrante de l’avenir de la société. Il a expliqué pourquoi il pensait que la communauté des motards hardcore se réchaufferait à l’électrification dans le temps.

"L'événement est ouvert à tous", a-t-il déclaré. «Quand nous avons commencé à faire des tours promotionnels pendant les Grands Prix, nous avons réalisé que cinq pour cent étaient contre – peut-être étaient-ils plus de 50 ans et étaient-ils de purs passionnés du sport automobile et ils ne voulaient pas changer – 30% étaient en faveur, et 65% n’en avaient pas encore la moindre idée.

«Je pense que la majorité sera en faveur et non contre, car les courses seront de huit ou neuf tours et c'est très attrayant. L’expérience sur le circuit n’est pas la même, mais s’il ya beaucoup d’action sur la piste et beaucoup de dépassements, le regarder à la télévision sera un bon programme. Le commentateur de télévision ajoute également une émotion supplémentaire, alors nous allons peut-être oublier le son des moteurs. "

La durabilité environnementale étant désormais au cœur des préoccupations du secteur sportif mondial, et pas seulement du sport automobile, M. Serracanta a déclaré que Dorna n'avait d'autre choix que d'explorer d'autres solutions.

"Il est important pour nous d'avoir cette catégorie car c'est une autre option de dire que cela pourrait être l'avenir", a-t-il ajouté. «Personne ne connait l'avenir. Je ne sais pas quels vélos nous aurons dans la rue et sur la piste. Les gens n’utilisent plus les chevaux, mais nous avons toujours des courses de chevaux, donc nous verrons.

«Nous savons que les courses électriques deviennent de plus en plus populaires. C’est une tendance pour l’avenir, nous aimerions donc explorer cela. Nous ne prétendons pas que ce sera l’avenir parce que personne ne le sait. Mais c'est une autre expérience de la course. Comment pouvons-nous transporter les batteries, comment les commissaires doivent-ils se comporter en cas d'accident: nous voulons apprendre et montrer que la course de moto est possible avec EV. ”

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