Les moteurs Tesla accélèrent les Ferrari classiques


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MATTHEW QUITTER

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Matthew Quitter a converti une Morris Minor en machine électrique pour parcourir le centre de Londres

Chaque fois qu'une Tesla frappe un arbre, c'est un cadeau pour ces passionnés.

Dans le monde entier, une industrie artisanale convertit de plus en plus des voitures classiques en véhicules électriques.

Les petites entreprises achètent d'anciennes pièces Nissan et Tesla et les intègrent dans les Ferrari, les Porsche et les BMW, les rendant ainsi plus propres, plus faciles à entretenir et encore plus rapides.

Le processus de base diffère peu d’une entreprise à l’autre: retirez le moteur et le réservoir de carburant, puis remplacez-les par un bloc batterie et un moteur, en reliant souvent le moteur à l’ancien réducteur.

Ils essaient de changer le moins possible pour que le processus soit réversible.

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Voitures classiques électriques

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Richard Morgan dit qu'il est un converti électrique depuis au moins trois ans

Les acheteurs n’ont jamais demandé à ce que leur voiture soit remise à l’essence, explique Richard Morgan, propriétaire de Newtown, au Pays de Galles. En fait, personne ne leur a demandé de conserver leur moteur à essence, un service qu’il offre.

"Je parle comme un ancien pétrolier", dit-il. "Du point de vue d'un géant pétrolier, les voitures électriques sont meilleures à tous points de vue." Cependant, il ajoute: "Si vous m'aviez dit cela il y a cinq ans, j'aurais ri".

"Plus vite, mieux"

M. Morgan, dont les conversions plus exotiques incluent une Ferrari 308, explique que son intérêt a commencé il y a quelques années dans la course aux voitures classiques. Son équipe a utilisé un vélo électrique Oset pour transporter des pièces et des collations.

"J'ai toujours été étonné par cette petite chose. Combien de puissance était dans ce petit moteur de la taille de votre poing."

Il a donc décidé d'appliquer ce pouvoir aux voitures, ce qui en fait un travail à temps plein il y a trois ans. Il utilise un mélange de pièces neuves et récupérées.

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Voitures classiques électriques

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Les conversions de M. Morgan incluent cette BMW E9 de 1974 et une Porsche 911 Targa

"Ce n'était rien d'environnement, uniquement du point de vue de la voiture. Comment puis-je le rendre plus rapide, meilleur, plus fiable?"

La Ferrari passera désormais de 0 à 60 km / h en 3,5 secondes dans de bonnes conditions, réduisant de moitié son temps passé à l’essence. Son propriétaire peut s'inquiéter moins des mises au point et des pannes, dit-il.

La voiture pouvait le faire en 2,7 secondes, mais la situation était atténuée car le reste de la voiture n’était pas assez solide pour le gérer.

"Nous sauvons des voitures"

Cette vision avant-gardiste est partagée par le fondateur de San Diego, Michael Bream, considéré comme l'un des pionniers de la scène de conversion d'aujourd'hui.

Il a déclaré que bien que de nombreuses personnes veuillent utiliser l'électricité pour un air plus pur, "notre travail consiste à sauver la voiture".

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Voitures classiques électriques

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M. Morgan vend également des chargeurs et commence à convertir des motos

Cette approche s’avère bénéfique pour un grand nombre d’entreprises, et Tesla et ses concurrents se révèlent être de bons bienfaiteurs au-delà de leur prime de pièces de ferraille.

Les voitures à batterie existent depuis longtemps, mais Tesla les a rendues amusantes, dit M. Bream. Et le plaisir est beaucoup plus persuasif que celui qui est autoritaire.

"'Votre voiture pollue, elle est puante'. Je ne sais pas si les gens ont déjà été parents, mais dire de telles choses est la pire chose à faire."

Aide gouvernementale

Le plaisir peut aussi avoir une influence sur l'économie de base, ajoute-t-il. "Je n'ai jamais de ma vie eu quelqu'un sur une Prius qui m'ait dit: 'Mec, viens et essaie ce truc, c'est ridiculement économique". "

Son conseil aux clients potentiels est de choisir une voiture qui reste attractive pour les acheteurs. Alors que les nouvelles voitures perdent de la valeur lorsqu'elles quittent la salle d'exposition, les classiques comme les vieilles Porsche et la coccinelle VW sont plus susceptibles de conserver leur valeur, voire de s'apprécier.

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Brandon Hollinger

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Brandon Hollinger a converti un taxi noir et souhaite rendre le processus moins cher et plus facile

Pour Matthew Quitter, le processus pourrait être étendu aux voitures au-delà des classiques.

Il admet que l'aide gouvernementale pourrait être nécessaire pour concurrencer les voitures électriques moins chères et plus récentes et les faibles marges sur lesquelles travaillent les grands constructeurs.

Cher à faire

Les pièces mises au rebut devraient rester moins chères que les voitures d'occasion, a-t-il déclaré, et les coûts de conversion devraient baisser.

Actuellement, il n'est pas bon marché et peut coûter 20 000 £ ou plus. De nombreuses conversions sont les premières du genre, ce qui augmente les dépenses.

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Matthew Quitter

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Les moteurs sont beaucoup plus faciles à entretenir que les moteurs, déclare Matthew Quitter

Mais plus cela est fait, moins cela coûte cher. En plus d'éviter de détruire des millions de carrosseries de voitures à essence en état de fonctionnement, cela signifiera qu'une génération de mécaniciens reconnaîtra au moins l'essentiel de la configuration de la voiture.

"Autrement, vous obtiendrez un moment où tout le monde conduira des voitures électriques et personne ne saura comment les réparer", a déclaré M. Quitter.

Son conseil: des classiques moins à la mode que le Triumph Herald, une "fabuleuse petite voiture. Vous pouvez les acheter pour deux ou trois grands".

«Recyclage ultime»

Les citadins comme lui n’ont pas besoin de la portée d’une Tesla pour leurs trajets, et utiliser des batteries d’anciens ordinateurs portables destinés à être mis au rebut ou recyclés pourrait s’avérer un moyen peu coûteux de convertir la voiture familiale.

Brandon Hollinger, dont la société de Lancaster, en Pennsylvanie, a converti des voitures, dont un taxi noir à Londres, estime que des kits tout-en-un pourraient réduire les coûts. Pour lui, ce serait "le nec plus ultra du recyclage".

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Voitures classiques électriques

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Richard Morgan dit qu'il peut "profiter à nouveau des voitures classiques" sans se soucier de la surchauffe et des pannes

"Imaginez un ensemble de la taille d'un moteur qui contient non seulement le moteur, mais également la batterie et les composants électroniques – et le boom, les coûts de main-d'œuvre sont bien inférieurs", dit-il.

"Je vois cela comme une direction prometteuse. Je pourrais faire les constructions coûteuses pour toujours et c'est amusant, mais je préfère déchiffrer le code et le rendre accessible à plus de personnes."

«Course au peuple»

Mais MM. Morgan et Bream ont tous deux averti que le marché des voitures électriques moins chères ne ferait que croître, ce qui réduirait les prix et en ferait un marché très compétitif.

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Katherine Legge affirme que les voitures de course électriques aident à présenter une nouvelle technologie

Katherine Legge, l'une des meilleures coureuses britanniques, se moque de la question: quelle est sa préférée en essence et en électricité? "C'est tout à fait différent. Je ne pense pas que vous puissiez comparer les deux. Il y a de la place pour les deux."

Mais courir en voiture électrique a ses avantages, dit-elle. "Vous pouvez faire la course avec les gens. Vous pouvez discuter tout en regardant passer votre pilote préféré. Nous pouvons courir dans les rues du centre-ville car il n'y a aucune émission, aucune pollution sonore."

Juste un long tuyau d'échappement?

L'industrie a beaucoup de convertis. Pourquoi ne voudriez-vous pas rendre votre voiture plus rapide, plus facile à entretenir et plus propre, si vous avez l'argent?

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La Formule E est possible dans des endroits comme New York, où une Formule 1 plus bruyante ne serait pas la bienvenue

Les critiques critiquent le vandalisme de morceaux d'histoire et la perte du bruit du moteur. Quelques-uns font remarquer que globalement, la majeure partie de l'électricité est toujours produite à partir de charbon et de pétrole. Les ingénieurs donnent ces points à court terme.

"Dans votre maison édouardienne, avez-vous toujours un feu de charbon? L'avez-vous ruiné en installant le chauffage central?" demande Richard Morgan.

Pour lui, le bruit est une perte de puissance qui devrait être utilisée pour que votre voiture aille plus vite, et son absence signifie de nouveau entendre la campagne. Quant à l'argument long tuyau d'échappement?

"Si l'essence était inventée maintenant, elle ne décollerait pas", dit-il. Il doit être découvert, raffiné et expédié dans tout le pays. Et la part des énergies renouvelables utilisée par le réseau, ajoute-t-il.

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