Tesla minimise l’intrusion du système GPS de la société de défense dans la société Model 3

Tesla minimise l’intrusion du système GPS de la société de défense dans la société Model 3
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Une société de défense des systèmes autonome affirme avoir usurpé le mécanisme GPS d’une Tesla modèle 3 à l’aide de la dernière technologie de pilote automatique du constructeur, renvoyant ainsi le véhicule de son itinéraire prévu.

Regulus Cyber ​​a déclaré avoir utilisé du matériel et des logiciels disponibles dans le commerce pour détourner la voiture électrique sans fil à l'aide de Navigate on Autopilot, une fonction Tesla qui, sous la supervision du conducteur, guide une voiture sur l'autoroute, de la rampe à la sortie, en effectuant des changements de voie et naviguer dans les échangeurs en cours de route.

Selon la société israélienne Regulus, basée à Haïfa, la voiture se trouvait à trois miles (4,8 km) de la sortie prévue, voyageant à une vitesse constante et au milieu de la voie avec la fonction de navigation activée lorsque les tests ont commencé. La voiture a réagi comme si la sortie était à 500 pieds, selon Regulus, ralentissant «brusquement», actionnant le clignotant et coupant la route.

Maintenant, pour que cela fonctionne, la société a déclaré qu'elle devait installer une antenne de 10 centimètres de long sur le toit de la voiture cible. Et Tesla, répondant aux questions sur le test du fabricant de logiciels, l’a rejeté comme un stratagème de vente.

"Ces affirmations marketing sont simplement une tentative de la société à but lucratif d'utiliser le nom de Tesla pour induire le public en erreur en lui faisant croire qu'il existe un problème qui nécessiterait l'achat du produit de cette société", a déclaré un porte-parole de Tesla. «Ce n'est tout simplement pas le cas. La sécurité est notre priorité absolue et nous n’avons aucune préoccupation en matière de sécurité liée à ces réclamations. »

Mais la question de l'usurpation GPS a plané sur la conduite autonome depuis sa création. S'en remettre à un signal insipide pour se rendre à destination en voiture normale peut signifier manquer votre sortie. S'en remettre à garder votre voiture sur le bon chemin à 100 km / h est tout autre chose. Maintenant que le public a pris conscience que la conduite autonome se rapproche de la réalité, il sera essentiel de répondre aux préoccupations des consommateurs en matière de sécurité afin de faciliter l'adoption massive.

Dans un article de 2018 intitulé «Tous vos GPS nous appartiennent: vers une manipulation furtive des systèmes de navigation routière», les chercheurs ont démontré la possibilité que la substitution de signaux piratés à ceux d'un satellite GPS puisse vous envoyer furtivement vers la mauvaise destination.

S'ils notent que la menace d'usurpation GPS a déjà été évoquée dès 2001 et qu'il a été démontré que cette usurpation fonctionne dans d'autres contextes, leur expérience a été la première à tester les systèmes de navigation routière. Les chercheurs ont utilisé de vrais conducteurs au volant d'une voiture à qui il était dit de se rendre au mauvais endroit.

Selon les chercheurs, quelque 38 participants sur 40 ont suivi les signaux illicites.

«Le problème est critique, étant donné que des milliards de conducteurs sur la route utilisent activement les systèmes de navigation et jouent un rôle clé dans les véhicules autonomes», ont écrit les auteurs, originaires de Virginia Tech, de l'Université de Science et technologie électroniques de Chine. Microsoft Research.

Et bien que les voitures dotées de fonctions autonomes offrent une technologie supplémentaire de protection contre l'usurpation, elles ont averti que d'autres études évoquaient le spectre d'attaques d'autres systèmes, tels que les capteurs à ultrasons, les radars à ondes millimétriques, les capteurs lidar (détection et télémétrie) et de vitesse de roue.

"Ces nouvelles fonctionnalités semi-autonomes offertes sur les nouvelles voitures mettent les conducteurs en danger et nous donnent un aperçu dangereux de notre avenir en tant que passagers de voitures sans conducteur", a déclaré Roi Mit, directeur du marketing de Regulus Cyber.

Curtis Kexiong Zeng, l'un des auteurs de l'étude de 2018, a déclaré dans une interview que l'usurpation d'un système de pilote automatique Tesla dépend du type de manœuvres que la voiture peut effectuer en fonction de la localisation GPS, sans la participation ou la permission du conducteur.

"De manière générale", a-t-il déclaré, "la menace d'usurpation GPS augmente à mesure que le niveau d'automatisation augmente."

Alors, qu'en est-il de ce test de Regulus Cyber?

"C'est du piratage entrepreneurial", a déclaré Colin Bird-Martinez, analyste senior en logiciels de voiture connectée chez IHS Markit. L’attaque de Regulus nécessite à la fois du temps et de la main-d’œuvre, at-il déclaré, et reposait sur le fait que l’auteur place une antenne sur la voiture elle-même, ce que tout automobiliste raisonnablement alerte pourrait probablement remarquer.

Et l’impact a été extrêmement limité, a-t-il déclaré. Le modèle 3 ne s’est pas écrasé; il a juste freiné et a pris une route différente.

"Vous pouvez pirater n'importe quoi si vous y mettez de l'effort", a déclaré Bird-Martinez. Mais dans ce cas, il a dit qu’il n’était pas si inquiet.

L’ordinateur de bord de Tesla est une autre raison pour laquelle il est peu probable que l’usurpation d’espionnage soit une réussite. Il utilise un GPS, un radar, des cartes et des caméras pour canaliser les données dans une unité centrale de traitement où une décision de conduite finale est prise dans le cadre d'un processus appelé fusion de capteurs. Les véhicules Tesla n’utilisent ni GPS ni cartes pour contrôler la direction du véhicule et ne savent pas non plus quand ignorer les informations erronées.

Vous avez probablement déjà vu le processus vous-même, si vous avez déjà utilisé le GPS en ville. Votre petit point bleu va errer dans une rue et au milieu d'un immeuble de bureaux. Sachant que vous ne conduisez probablement pas dans un bâtiment, l’ordinateur réalise que le signal est mal placé et utilise d’autres données (provenant de tours de téléphonie cellulaire ou d’autres points de passage connus) pour vous remettre sur la route.

En fait, les chercheurs ont conclu que tout correctif associé à un risque d'usurpation d'identité impliquerait probablement ces autres capteurs.

L’attaque de Regulus est toutefois un bon rappel que «rien n’est vraiment infaillible pour le moment», a déclaré Kevin Mak, principal analyste de la pratique automobile chez Strategy Analytic. Le pilote automatique de systèmes n'est pas totalement autonome – il est, comme le souligne rapidement la société, une assistance à la conduite.

Les systèmes actuels "ne sont pas capables de conduire le véhicule par eux-mêmes", a déclaré Mak. "Il faut que le pilote soit conscient et capable de prendre le relais."

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