Les rentrées Silver Spring sont officiellement terminées et les temps de déplacement diminuent


WHEATON – Les responsables locaux se sont rassemblés à l'entrée de la station de métro Wheaton pour reconnaître la fin des retours en arrière de Silver Spring.

Tom Hucker, membre du Conseil, qui préside le Comité des transports et de l'environnement, a expliqué qu'en mettant fin aux retours en arrière à Silver Spring, les navetteurs de la région pourraient s'attendre à voir deux fois plus de trains et des temps d'attente plus courts pour se rendre à destination.

«Pendant trop longtemps, tant que (stations de métro Forest Glen, Wheaton et Glenmont) étaient en service, nos clients au nord de Silver Spring ont payé le plein tarif et ont reçu la moitié du service», a déclaré Hucker dans son allocution d'ouverture. «Année après année, ils ont dû attendre plus longtemps pour obtenir un train et ont eu plus de difficultés à obtenir une place. Nous avons entendu le témoignage de nombreuses personnes qui étaient en retard au travail, à ramasser tardivement des enfants ou malheureusement qui se sont senties obligées de conduire parce que Metro n'était pas une option réaliste pour eux et qu'ils méritaient mieux.

Depuis le 1er juillet, tous les trains de la Red Line partent de la gare de Glenmont et représentent un double service pour les coureurs des gares situées au-dessus de Silver Spring, selon le bureau de Hucker.

En 1984, Metro a commencé à faire circuler les trains dans les gares situées au nord de Grosvenor et de Silver Spring. Au lieu de courir jusqu'au bout de la ligne, la moitié des trains feraient demi-tour à la gare de Silver Spring et se dirigeraient vers Washington, D.C.

Cette tendance impliquait un plus grand nombre de trains dans la zone densément peuplée de la ligne rouge près du district. Toutefois, le fait de faire demi-tour avant la fin de la ligne signifiait que les coureurs cherchant à se rendre aux gares de Wheaton ou de Glenmont devaient descendre et attendre de changer de train moins fréquemment. En d'autres termes, les navetteurs devraient prévoir encore plus de temps dans leurs trajets.

"C’est vraiment un gros problème pour ces 11 000 coureurs (qui utilisent des stations au-dessus de Silver Spring), mais c’est aussi un gagnant-gagnant-gagnant pour notre région", a déclaré Hucker. “C’est un gros problème pour ces coureurs, car mettre fin au retour en arrière signifie qu’ils seront désormais desservis par deux fois plus de trains et auront une meilleure chance d’obtenir une place. Cela signifie également qu’ils seront plus enclins à travailler. passer plus de temps avec leurs familles la nuit. "

Hucker a ensuite expliqué qu'en rendant les services de métro plus pratiques, plus de cyclistes le choisiraient plutôt que de conduire par eux-mêmes, ce qui signifie moins de voitures sur les routes, des conditions plus sûres pour les piétons et une empreinte carbone réduite du comté.

La présidente du conseil de comté, Nancy Navarro, a indiqué que les changements apportant des améliorations à la communauté sont importants car ils contribuent à améliorer la qualité de vie dans le comté de Montgomery.

«Ce sont les types d'améliorations incrémentielles qui nous permettront de dire que oui, nous avons un transport en commun absolument fiable», a-t-elle déclaré. «Il se passe tellement de choses à Wheaton que (mettre fin aux rebondissements de Silver Spring) sera un atout supplémentaire pour la région.»

Le membre du conseil municipal Evan Glass a fait remarquer que de telles améliorations sont un pas en avant vers une plus grande équité sociale et raciale dans le comté.

«Nous savons que l’accès accru aux transports en commun est synonyme de développement économique et d’équité sociale et raciale, et nous devons faire en sorte que tous nos résidents du comté de Montgomery fassent bien les choses, en s’assurant qu’ils peuvent se déplacer de manière sûre et efficace dans notre système», a déclaré M. Glass. .

Il a également pris le temps d'annoncer un service de bus gratuit pour tous les résidents de moins de 18 ans dans le comté de Montgomery. Glass a expliqué qu'il était ravi d'apprendre que de nombreux jeunes du comté connaissaient déjà le libre accès aux bus de métro et Ride On, mais il avait également promis de continuer à améliorer les transports en commun dans le comté.

Selon le bureau de Hucker, la décision de mettre fin aux retours en arrière a été prise à l’issue d’un débat public en janvier. Il a expliqué que les clients du métro avec lesquels il s'était entretenu étaient ravis que le retour en vol de Grosvenor se soit terminé à la fin de l'année dernière. Mais, a-t-il expliqué, il a estimé qu'il était préjudiciable de n'apporter que des améliorations à un seul côté de la Ligne rouge.

«J’ai dit à (l’automne dernier) que (mettre fin au retour de Grosvenor) est une bonne chose, mais je représente ce côté du comté et il n’est pas juste de laisser le côté est pour aider le côté ouest, alors je suis vraiment heureux. que nous sommes arrivés ici aujourd’hui », a déclaré Hucker.

Hucker a expliqué que ces améliorations prenaient tellement longtemps simplement à cause du financement.

«Metro dispose vraiment de ressources limitées. Ce qu’ils disaient à ce moment-là, en 1984, c’était de garder les trains qui desservent les gares au sud de Silver Spring et dans le centre-ville de DC au détriment des gares comme Wheaton et Glenmont, dit-il.

Dans le passé, des régions comme Glenmont n’étaient pas aussi développées que les quartiers situés au sud. On pourrait donc soutenir, a-t-il expliqué, que ce plan était logique.

«Mais ce développement n’est pas arrivé du jour au lendemain; ces zones se remplissent de résidents depuis des années et Metro n’a pas rétabli le service complet », a déclaré Hucker. "Donc, cela va signifier beaucoup pour les coureurs qui embarquent à ces trois stations."


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