2019 Honda Civic vs 2019 Toyota Corolla – Quel est le meilleur hayon?


2019 Honda Civic Sport à hayon

Des hauts: Quatre turbo puissants, châssis sportif, emballage intérieur spacieux, économie de carburant impressionnante sur les autoroutes.
Bas: Style moins que gracieux, caractéristiques et commodités modestes offertes par la transmission manuelle.

Toyota Corolla XSE 2019 avec hayon arrière

Des hauts: Extérieur stylé, sièges confortables et qualité de roulement, équipement décent.
Bas: Réponses paresseuses et caractère maniable, habitacle compact, groupe motopropulseur sans vie.


Sous l'ombre dominante de la popularité des crossovers, il reste encore beaucoup à faire dans le segment des voitures compactes. La Honda Civic 2019 et la Toyota Corolla 2019 restent sans doute les plus reconnaissables du genre, avec des historiques de production de longue date et des clients fidèles fondés sur la valeur, la qualité et le côté pratique, et, dans une certaine mesure, une satisfaction de conduire. Mais comment les derniers exemples de ces deux icônes se comparent-ils lorsqu'ils sont alignés poignée de porte?

Michael SimariVoiture et chauffeur

Le match

Pour ce face à face, nous avons choisi les versions à hayon à traction avant, car ce sont les configurations les plus polyvalentes des modèles disponibles (les deux marques proposent également des modèles de berline classiques) et la Civic peut également être utilisée en version à deux portes. coupé). La transmission intégrale n'est pas dans les cartes ici. Honda, un vétéran au style maladroit qui fait partie de notre alignement actuel sur 10Best Cars, commence à 22 370 $ sous la forme d'un hayon LX. Le modèle sport en une étape présenté ici coûte 23 170 dollars et apporte peu de fioritures au-delà des jantes de 18 pouces (les modèles 16 et 17 sont standard sur les modèles non Sport), les sorties d'échappement doubles centrales et les accents de carrosserie noirs. Le passage aux niveaux de finition plus coûteux EX et EX-L apporte de plus en plus de commodités de luxe et de commodité, le Sport Touring plafonnant la gamme à 29 670 $ et comprenant tout ce qui précède.

L'arrivée de la trappe Corolla 2019 annonçait les améliorations apportées au modèle de berline mis à jour pour 2020. Le modèle à hayon commence à 21 070 $ sous la forme SE et a été soigneusement sculpté pour ne pas déranger les yeux, contrairement à la Civic. Cet équipement peut également être utilisé avec de nombreux équipements en option, comme notre voiture de test XSE de haut niveau, à un prix de 25 578 $ tel que testé, y compris un système d’infotainment à écran tactile de 8,0 pouces avec navigation, des phares à DEL et le projecteur 18 pouces recommandé. roues. Grâce en partie à son aileron arrière à deux niveaux, cette Corolla a l’impression de rouler sur des roulettes lorsqu’elle est équipée de roues standard de 16 pouces. Si la berline hybride Toyota Corolla 2020 n’est pas concurrencée directement par Honda, Honda propose la berline hybride Insight, qui est assez proche pour en faire partie. Pour ce qui est des Corolla, ce nouveau modèle à hayon pourrait être le meilleur effort de Toyota ces derniers temps.

Michael SimariVoiture et chauffeur

Sur la route

Nos deux voitures de test sont équipées de boîtes de vitesses manuelles standard à six vitesses car, en tant que simples créatures, nous aimons toujours nous amuser un peu sur nos courses quotidiennes. Choisissez une autre Civic que la Sport ou la racée Type R et vous obtiendrez la boîte de vitesses automatique à variation continue (CVT) bien triée de Honda; ajouter 1100 $ au prix de la Toyota pour sa CVT.

Indépendamment du facteur d’implication du manuel, la Corolla ne donne tout simplement pas son apparence sportive, quelle que soit sa forme. Un rapide tour du bloc révèle qu’il reste encore beaucoup à faire en tant que machine conçue pour être utilisée par des humains. Son volant trapu oriente la direction à assistance électrique plutôt lente et vague, le levier de changement de vitesse est déséquilibré, la prise d'embrayage est non linéaire et la pédale de frein est douce et visqueuse. Le châssis de la Corolla n’a aucun intérêt à vous montrer du bon temps, pas plus que son moteur, un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de 168 ch à aspiration naturelle qui tourne avec si peu d’enthousiasme que nous remettons en question la validité de son pic de couple à 4800 tr / min, un maigre 151 lb-pi Au cours de notre évaluation de 350 milles, la Toyota a enregistré une moyenne de 29 mi / gal en moyenne sur celle de la Honda plus légère de 167 livres. Alors qu'un exemple similaire que nous avions précédemment analysé avait rapporté 36 milles au gallon lors de notre test d'économie de carburant sur une autoroute à 75 mi / h.

Faites un tour sur la Honda Civic, qui tirera proverbialement à sa laisse. A l'instar de la Toyota, il s'agit d'un véhicule judicieux qui roule confortablement et suit calmement les longues distances sur l'autoroute. Pourtant, vous avez l’impression que vous êtes assis plus profondément à l’intérieur de celle-ci que dans la Corolla, et ses commandes principales bougent toutes avec précision, précision et un retour agréable. Alors que nos deux voitures d’essai portaient des pneus toutes saisons et s’arrêtaient à 70 mi / h à peu près à la même distance (170 pieds de la Honda aux 175 pieds de la Toyota), les réglages de la suspension de la Civic offrent un contrôle du corps bien meilleur et une adhérence totale dans les virages. par sa forte orbite de 0,91 g autour du skidpad par rapport à la faible mesure de 0,82 g de la Corolla.

De la même façon, le quatre cylindres en ligne de 1,5 litre de la Honda, qui convient à 180 chevaux et à 177 lb-pi de couple dans le sport, fait des tours rapides tout en émettant un grognement étouffé. il génère autant de bruit à l'intérieur de la cabine à plein régime (85 décibels) que le Toyota. Des rapports d'engrenage plus courts signifient que la Civic, plus puissante, a besoin de deux équipes pour atteindre 100 km / h (la Corolla peut compléter l'acte en deuxième), ce qui lui a permis d'accélérer de 0,2 seconde à 7,2 secondes. Mais la Honda, très lourde, accélère de plus de cinq secondes notre test de dépassement de vitesse de 50 à 70 mi / h. D'après notre expérience précédente, optez pour une trappe Civic Sport Touring avec une CVT et son temps de chute de zéro à 100 km / h tombe à 6,9 secondes, alors que la trappe automatique de la Corolla s'étire jusqu'à 8,3 secondes.

La vue intérieure

Ni la Civic ni la Corolla n'impressionnent leurs intérieurs. Sérieusement, un smartphone collé sur un tableau de bord nu ne serait que légèrement moins fonctionnel que l'interface d'infotainment de base de 5,0 pouces de la Civic (un écran tactile de 7,0 pouces plus agréable est proposé sur des niveaux de finition supérieurs). Les plastiques durs sont abondants dans les deux cabines et aucun des deux ne séduit par la beauté de son design, même si les sièges avant sont relativement confortables. La Toyota à ce niveau apporte quelques subtilités supplémentaires telles que la sellerie cuir deux tons, l'entrée sans clé et le démarrage par bouton-poussoir, ainsi que la correspondance de régime sélectionnable pour la transmission manuelle. Mais elle a toujours l’ambiance d’une voiture économique et son tableau de bord n’a pas le tachymètre central facile à lire de la Honda.

Les quartiers arrière de la Civic sont de loin supérieurs à ceux de la Corolla en termes de fonctionnalité, notamment une banquette arrière plus aérienne qui est beaucoup plus apte à accueillir deux ou trois passagers, en particulier en ce qui concerne le dégagement pour les épaules. Les occupants disposent de 97 pieds cubes pour travailler dans la Honda, contre seulement 84 dans la Toyota. Il y a également un espace de chargement considérable de 23 cubes sous la trappe de la Civic, mais seulement 18 sous celle de la Corolla. Mesuré dans des boîtes de cabine, nous en avons coincé cinq derrière les sièges arrière de la Civic alors que la Corolla n’en avalait que deux. Rabattez les dossiers des sièges arrière et ces chiffres passent respectivement à 18 et 14 cases.

Le résultat final

Alors que les autres modèles solides constituent un espace pour les voitures compactes très compétitif, le choix entre les toutes dernières berlines Honda Civic et Toyota Corolla est plutôt simple. Outre le fait que la gamme Civic soit plus large dans son ensemble, la trappe de Honda reste attrayante, mieux emballée et plus gratifiante à utiliser – avec son seul véritable vice d'apparence que seule sa mère pourrait aimer. Ne nous comptez pas comme trop maternel. La Civic est tout simplement la machine la plus satisfaisante pour son argent.

Michael SimariVoiture et chauffeur