Mises à jour de la FAA sur les règles relatives au bruit supersonique à Paris, mais Airbus pense que les écologistes sont plus forts

Mises à jour de la FAA sur les règles relatives au bruit supersonique à Paris, mais Airbus pense que les écologistes sont plus forts
4.8 (96.92%) 26 votes



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

Lors d'un panel sur l'innovation organisé le premier jour du salon du Bourget, l'administrateur par intérim de la FAA, Dan Elwell, a annoncé un avis de proposition de réglementation (NPRM) qui modifie et clarifie les procédures réglementaires existantes pour obtenir l'approbation de la FAA. tester avion supersonique. La FAA décrit ce NPRM comme "une première étape nécessaire vers la réintroduction du vol supersonique civil".

05/01/1983 Klagenfurt, Autriche, avion supersonique Concorde décollant d'un aéroport autrichien

Getty

L’objectif de la FAA est de soutenir les différents avion supersonique (SST) actuellement en cours de développement aux États-Unis, qui se heurtent tous à règles de bruit terrestre qui précèdent le lancement du Concorde et qui ont permis d’empêcher les vols terrestres de ses avions. Alors que le nouveau NPRM annoncé par Elwell lundi suggère que ces règles sur le bruit resteront en vigueur pour les opérations SST commerciales régulières, il vise à faciliter les essais en vol de l'avion et à soutenir un développement rapide.

«Le ministère des Transports des États-Unis et la FAA s’engagent à mener des activités de recherche et de développement sûres et respectueuses de l’environnement pour les avions supersoniques», a déclaré Elwell aux participants au Bourget. «Nous sommes confiants dans la prochaine génération de pionniers de l'aviation qui souhaitent ouvrir de nouvelles opportunités de croissance pour les entreprises, l'économie et l'aviation.»

Mais une relance du vol commercial supersonique peut-elle être "écologiquement rationnelle"? Et devrait-il être une priorité alors même que le vol subsonique fait l’objet d’un examen approfondi pour son impact sur l’environnement? La société en charge du développement du Concorde estime que l’innovation aéronautique est mieux investie dans d’autres domaines.

Au cours des Airbus Innovation Days, tenus en mai dans les locaux de la société à Toulouse, Grazia Vittadini, directrice de la technologie chez Airbus, a abordé cette question directement en ces termes:

"Qui a construit le dernier avion d'affaires supersonique? Vous êtes sur le site où cela s'est passé. Nous avons l'histoire. Nous avons le patrimoine. Nous avons les compétences et les compétences. N'oublions pas les avions de défense, spatiaux et militaires – les Tornados et les Eurofighters font partie d’Airbus. Nous l’avons si nous voulions y aller. La question que nous nous posons est la suivante: comment cela est-il compatible avec les objectifs de durabilité environnementale auxquels nous nous sommes engagés? Non seulement parce que c’est le goût du Nous pensons que nous ne pouvons pas réconcilier les compétences que nous possédons en interne avec des produits pour lesquels l’intérêt du marché doit être confirmé et sans conciliation avec les objectifs de durabilité environnementale. qui nous animent dans tout ce que nous faisons et dans toutes les technologies que nous développons. "

Au lieu de cela, Airbus investit ses capacités innovantes dans la lutte contre les répercussions environnementales de l’aviation commerciale, y compris l’exploration et le développement de systèmes de propulsion électrique hybride qui soutiendra les vols commerciaux et la réduction du bruit dans toutes les opérations aériennes.

Airbus n'est pas le seul à s'interroger sur la viabilité du transport supersonique pour des raisons environnementales. Le Conseil international sur les transports propres, un groupe de réflexion consacré à l'étude de l'impact de l'aviation civile sur l'environnement, a publié un rapport détaillé de l'année dernière qui a averti que les vols commerciaux supersoniques étaient incompatibles avec les objectifs environnementaux de l'aviation civile.

"Le retour potentiel de vols supersoniques pourrait avoir de lourdes conséquences sur l'environnement et la pollution sonore. En 2015, l'aviation était responsable d'environ 800 millions de tonnes métriques de CO2 émissions, ou à peu près autant que l'économie allemande. Les nouveaux avions supersoniques pourraient entraîner de nouvelles augmentations des émissions s'ils étaient moins énergivores que les nouveaux avions subsoniques ", ont déclaré les auteurs.La génération précédente d’appareils supersoniques civils, l’Aérospatiale / BAC Concorde et Tupolev Tu-144, a effectué son premier vol il ya cinq décennies. À l'heure actuelle, aucune norme environnementale n'est applicable aux nouveaux modèles supersoniques. "

Dans un poster Nikita Pavlenko, chercheur principal à l'ICCT, a déclaré que le transport supersonique aurait un impact environnemental plus important que les opérations subsoniques, même si les vols SST fonctionnaient à l'aide de biocarburants. Même un vol en classe affaires dans un avion subsonique est plus écologique qu'un vol supersonique utilisant des biocarburants hybrides. Cela tient non seulement au fait que le biocarburant lui-même serait moins efficace dans les opérations supersoniques, mais également au fait que le nombre moins élevé de passagers pouvant voler sur un avion supersonique augmente l'impact environnemental du vol par siège.

Émissions aller-retour par passager pour un SST par rapport à un A321 LR subsonique sur un itinéraire JFK-LHR
(Remarque: ces émissions reflètent les émissions du puits au sillage (WtWa) de chaque combustible, y compris les émissions en amont provenant de l'extraction, du traitement et de la distribution.)

ICCT

"Tchapeau SST vol à Londres, en utilisant le strict minimum CORSIA– le carburant éligible réduit à peine les émissions par passager (5%), alors que même un mélange d’HEFA à base d’UCO réduirait de 40%. Un SST optimisé par HEFA basé sur UCO au niveau de mélange maximal générera toujours deux fois les émissions par passager d’un vol classique en moyenne ", a déclaré Pavlenko.

Les compagnies aériennes sont sous pression réduire leur empreinte environnementale, en particulier en Europe, où les politiciens du parti vert plaident en faveur de la substitution du rail aux trajets court-courriers. Alors que les programmes SST, comme Boom, comptent sur le soutien de Japan Airlines et du groupe Virgin, il n’est pas clair que l’Europe aurait l’appétit pour les opérations SST de ce qu’elle avait pendant les journées moins soucieuses de l’environnement de Concorde. Si la FAA n'autorise toujours pas les opérations supersoniques au-dessus des États-Unis continentaux, les routes sur lesquelles les avions SST pourraient voler un jour sont plus limitées.

Comme l’a suggéré Vittadini, l’intérêt du marché pour ces appareils est incertain. Ce qui est clair, c'est que les environnementalistes ont déjà inscrit les avions SST sur une liste d'interdiction de vol.

">

Lors d'un panel sur l'innovation organisé le premier jour du salon du Bourget, l'administrateur par intérim de la FAA, Dan Elwell, a annoncé un avis de proposition de réglementation (NPRM) qui modifie et clarifie les procédures réglementaires existantes pour obtenir l'approbation de la FAA pour les avions supersoniques. La FAA décrit ce NPRM comme "une première étape nécessaire vers la réintroduction du vol supersonique civil".

05/01/1983 Klagenfurt, Autriche, avion supersonique Concorde décollant d'un aéroport autrichien

Getty

L’objectif de la FAA est de prendre en charge les différents systèmes SST en cours de développement aux États-Unis, qui se heurtent tous à ceux qui précèdent le lancement du Concorde et qui ont permis d’empêcher les vols terrestres de survivre. Alors que le nouveau NPRM annoncé par Elwell lundi suggère que ces règles sur le bruit resteront en vigueur pour les opérations SST commerciales régulières, il vise à faciliter les essais en vol de l'avion et à soutenir un développement rapide.

«Le ministère des Transports des États-Unis et la FAA s’engagent à mener des activités de recherche et de développement sûres et respectueuses de l’environnement pour les avions supersoniques», a déclaré Elwell aux participants au Bourget. «Nous sommes confiants dans la prochaine génération de pionniers de l'aviation qui souhaitent ouvrir de nouvelles opportunités de croissance pour les entreprises, l'économie et l'aviation.»

Mais une relance du vol commercial supersonique peut-elle être "écologiquement rationnelle"? Et devrait-il être une priorité alors même que le vol subsonique fait l’objet d’un examen approfondi pour son impact sur l’environnement? La société en charge du développement du Concorde estime que l’innovation aéronautique est mieux investie dans d’autres domaines.

Au cours des Airbus Innovation Days, tenus en mai dans les locaux de la société à Toulouse, Grazia Vittadini, directrice de la technologie chez Airbus, a abordé cette question directement en ces termes:

"Qui a construit le dernier avion d'affaires supersonique? Vous êtes sur le site où cela s'est passé. Nous avons l'histoire. Nous avons le patrimoine. Nous avons les compétences et les compétences. N'oublions pas les avions de défense, spatiaux et militaires – les Tornados et les Eurofighters font partie d’Airbus. Nous l’avons si nous voulions y aller. La question que nous nous posons est la suivante: comment cela est-il compatible avec les objectifs de durabilité environnementale auxquels nous nous sommes engagés? Non seulement parce que c’est le goût du Nous pensons que nous ne pouvons pas réconcilier les compétences que nous possédons en interne avec des produits pour lesquels l’intérêt du marché doit être confirmé et sans conciliation avec les objectifs de durabilité environnementale. qui nous animent dans tout ce que nous faisons et dans toutes les technologies que nous développons. "

Au lieu de cela, Airbus investit ses capacités innovantes dans la lutte contre les répercussions environnementales liées à l’aviation commerciale, y compris l’exploration et le développement, qui soutiendront les vols commerciaux et réduiront le bruit dans toutes les opérations de l’avion.

Airbus n'est pas le seul à s'interroger sur la viabilité du transport supersonique pour des raisons environnementales. Le Conseil international sur les transports propres, un groupe de réflexion consacré à l'étude de l'impact de l'aviation civile sur l'environnement, a publié un article dans lequel il était prévenu que les vols commerciaux supersoniques étaient incompatibles avec les objectifs environnementaux de l'aviation civile.

"Le retour potentiel de vols supersoniques pourrait avoir de lourdes conséquences sur l'environnement et la pollution sonore. En 2015, l'aviation était responsable d'environ 800 millions de tonnes métriques de CO2 émissions, ou à peu près autant que l'économie allemande. Les nouveaux avions supersoniques pourraient entraîner de nouvelles augmentations des émissions s'ils étaient moins énergivores que les nouveaux avions subsoniques ", ont déclaré les auteurs.La génération précédente d’appareils supersoniques civils, l’Aérospatiale / BAC Concorde et Tupolev Tu-144, a effectué son premier vol il ya cinq décennies. À l'heure actuelle, aucune norme environnementale n'est applicable aux nouveaux modèles supersoniques. "

Dans une publication publiée la semaine dernière, Nikita Pavlenko, chercheuse principale à l'ICCT, a déclaré que le transport supersonique aurait un impact environnemental plus important que les opérations subsoniques, même si les vols SST fonctionnaient à l'aide de biocarburants. Même un vol en classe affaires dans un avion subsonique est plus écologique qu'un vol supersonique utilisant des biocarburants hybrides. Cela tient non seulement au fait que le biocarburant lui-même serait moins efficace dans les opérations supersoniques, mais également au fait que le nombre moins élevé de passagers pouvant voler sur un avion supersonique augmente l'impact environnemental du vol par siège.

Émissions aller-retour par passager pour un SST par rapport à un A321 LR subsonique sur un itinéraire JFK-LHR
(Remarque: ces émissions reflètent les émissions du puits au sillage (WtWa) de chaque combustible, y compris les émissions en amont provenant de l'extraction, du traitement et de la distribution.)

ICCT

"TUn vol SST à destination de Londres, utilisant le minimum de carburant éligible, entame à peine les émissions par passager (5%), alors que même un mélange d’HEFA à base d’UCO réduirait de 40%. Un SST optimisé par HEFA basé sur UCO au niveau de mélange maximal générera toujours deux fois les émissions par passager d’un vol classique en moyenne ", a déclaré Pavlenko.

Les compagnies aériennes doivent réduire leur empreinte environnementale, en particulier en Europe, où les politiciens du parti vert plaident en faveur de la substitution du rail aux trajets court-courriers. Alors que les programmes SST, comme Boom, comptent sur le soutien de Japan Airlines et du groupe Virgin, il n’est pas clair que l’Europe aurait l’appétit pour les opérations SST de ce qu’elle avait pendant les journées moins soucieuses de l’environnement de Concorde. Si la FAA n'autorise toujours pas les opérations supersoniques au-dessus des États-Unis continentaux, les routes sur lesquelles les avions SST pourraient voler un jour sont plus limitées.

Comme l’a suggéré Vittadini, l’intérêt du marché pour ces appareils est incertain. Ce qui est clair, c'est que les environnementalistes ont déjà inscrit les avions SST sur une liste d'interdiction de vol.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *