Galerie de photos: Vélos de l'équipe du Tour de France 2019, deuxième partie

Galerie de photos: Vélos de l'équipe du Tour de France 2019, deuxième partie
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En, nous vous avons montré les vélos de route des équipes Ineos, Deceuninck-Quicktep, CCC, Jumbo-Visma et Trek-Segafredo, ce qui a bien évidemment laissé un tas de belles machines à deux roues à couvrir.

Nous sommes maintenant profondément engagés dans le Tour de France et, dans ce tour de couverture technologique, nous vous présentons les vélos d’équipe d’Ag2R La Mondiale, d’Areaa-Samsic, d’Astana, de Bahreïn-Mérida, de Bora-Hansgrohe, de Cofidis, de Dimension Data, de Groupama. -FDJ, Katusha, Lotto-Soudal, Movistar et Sunweb.

Que trouverez-vous ici? Beaucoup d’or avec Bahrain-Merida, les montures Ag2R d’Eddy Merckx qui ne sont pas vraiment Eddy Merckx, un large mélange de freins aéro et non aéro – et de freins à jante et à disque – et une quantité surprenante de… ruban adhésif.

Alors plongez et régalez vos yeux, et ne craignez rien, la troisième partie sera là le plus tôt possible.

(Veuillez noter que cette galerie est mieux visualisée sur un ordinateur de bureau avec un grand moniteur. Et vous pouvez également trouver notre couverture complète du Tour de France de cette année.)


Bahreïn-Merida a surtout utilisé le modèle aérodynamique Reacto lors des premières étapes du Tour de cette année, la Scultura plus légère ayant été épargnée par les grandes montagnes.

Le capitaine de Bahreïn-Mérida, Vincenzo Nibali, ne se contente pas d’adhésifs usés sur son vélo.

C’est depuis quelque temps déjà le schéma de peinture de Nibali.

Des autocollants de la FSA et de Prologo ornent le devant des motos d’équipe de Bahreïn-Merida. Pour les caméras de télévision, bien sûr.

Le compteur de puissance Origin de SRM coûte plus cher que les vélos que beaucoup d’entre nous ont actuellement dans nos garages. Et Bahreïn-Mérida en a une flotte.

La tige de selle aérodynamique de la Merida Reacto présente une découpe prononcée à l'arrière destinée à procurer un certain confort sur les routes accidentées. Soit dit en passant, ce n’est pas un élastomère sur le bord de fuite; c’est fondamentalement juste un mastic doux pour maintenir le profil aérodynamique

Les cuvettes de pédalier FSA en plastique standard sont apparemment très bien pour Bahrain-Merida.

Vous êtes-vous déjà demandé quelle pression exercent les équipes de professionnels sur leurs pneus de route? Bien qu’il y ait certainement pas mal de variations – et beaucoup de secret – la plupart des membres de l’équipe Bahreïn-Mérida couraient à 6,9 bars, soit 100 psi.

Le frein arrière du Merida Reacto est monté derrière le pédalier, sous les bases. En tant que tel, les coureurs ne peuvent pas s’étendre là-bas pour ouvrir le frein si nécessaire, alors il existe un système de dégagement rapide en ligne intégré dans le boîtier de frein.

L’or est un thème récurrent pour l’équipe Bahreïn-Mérida. Même les bouteilles sont en or!

Vous devez vous demander s’il existe une tension entre les marques Eddy Merckx et Ridley. Les deux appartiennent à la même société mère, mais si l'équipe Ag2R La Mondiale est officiellement sponsorisée par Eddy Merckx, les motos de l'équipe sont vraiment tous des Ridleys déguisés. Techniquement, c’est vraiment un Eddy Merckx Stockeu69, mais c’est le même moule que le Ridley Helium SLX.

Les dérailleurs arrière Shimano Dura-Ace Di2 d’Ag2r sont équipés de la cage de poulie OSPW de CeramicSpeed ​​pour aider à réduire le frottement de la transmission.

Les données de puissance de l’équipe Ag2r-La Mondiale sont fournies par les pédaliers 2InPower de Rotor.

Sérieusement, les mécaniciens d'équipe doivent vraiment trouver de nouveaux marqueurs. Le sponsor officiel des pneus d’Ag2r est Vredestein, mais il s’agit clairement de Continentals.

Le Cervelo S5 du Team Sunweb est l’un des vélos de route aéro les plus progressistes du peloton. Il n’ya pas si longtemps, on ne voyait que des formes comme celle-ci sur une machine à part entière.

La science dit que l’aero est roi, mais cela n’empêche pas beaucoup de coureurs du Tour d’acquérir des motos plus traditionnelles comme ce Cervelo R5, qui accorde une priorité plus élevée au faible poids et à la rigidité élevée. Notez l'utilisation de freins sur jante sur ces vélos – un appariement commun.

Cervelo utilise une tige radicalement fendue sur le S5, qui est censée non seulement être plus aérodynamique, mais qui facilite également l’acheminement des câbles internes. Comme il s’agit d’une conception en deux pièces à assembler par vissage, il permet également une plus grande personnalisation de l’ajustement que si tout était moulé en une seule pièce.

Les tiges de selle aérodynamiques à section profonde nécessitent souvent une solution dédiée pour maintenir les plaques d'immatriculation.

Cette bande de ruban isolant électrique n’est là que pour les petits transpondeurs électroniques utilisés par les organisateurs de la course pour suivre les positions des coureurs. Le ruban adhésif les empêche de bouger et protège également la peinture des marques après des applications répétées de liens zippés.

L’UCI vérifie toujours régulièrement les moteurs cachés – et n’en a toujours pas trouvé, du moins pas à ce niveau du sport.

Les Canyons de la Team Movistar sont une vision en bleu, en particulier avec les décalques de jante Campagnolo assortis et les araignées de compteur de puissance anodisées pour correspondre à Power2Max.

Deux suppositions à qui appartient ce vélo…

Les décalques de jante arc-en-ciel sont une belle touche.

Lotto Soudal est une autre équipe utilisant un mélange de motos aérodynamiques et légères sur le Tour, ainsi qu'un mélange de freins sur jantes et de freins à disque. Et si ce cadre Helium SLX vous semble familier, c’est également l’équipe d’Ag2r: seuls les leurs sont peints pour ressembler aux cadres Eddy Merckx.

Les critiques ont déclaré que le mélange de freins sur jante et de freins à disque dans le peloton conduirait à un désastre inévitable, mais tout le monde semble bien s'entendre jusqu'à présent.

Les boîtiers en aluminium segmentés, semblables à ceux utilisés par l'équipe de Lotto Soudal, étaient extrêmement courants. Plus léger que le boîtier standard, il améliore également les performances de freinage et la sensation de levier. Mais avec la montée des freins à disques hydrauliques, ce type de matériel est beaucoup moins répandu qu’avant.

Les joints toriques sont normalement utilisés pour sécuriser cette interface Campagnolo EPS sur la plupart des vélos grand public, mais les liens zip sont certainement plus sûrs. Remarquez également comment les fils sont enroulés ensemble.

Katusha utilise un mélange de cadres Canyon Ultimate CF SLX et Aeroad CF SLX pour les étapes sur route, tous équipés de freins à disque.

Alors que certains coureurs Trek-Segafredo utilisent des plateaux de taille standard personnalisés sur leurs groupes SRAM Red eTap AXS, Katusha s'en tient aux réglages de stock.

Katusha utilise des pneus Continental collés sur une gamme de roues carbone Zipp.

Un peu de ruban tissé aide à s’assurer que l’ordinateur Wahoo du pilote Katusha ne se propage pas dans les mauvaises herbes.

Bora-Hansgrohe a sans doute quelques-unes des meilleures motos du peloton.

Vous êtes-vous déjà demandé où les mécaniciens de l’équipe gardaient les axes traversants lorsque les motos étaient rangées dans l’attente du lavage et de l’entretien? Il s'avère que ces découpes de selle peuvent être très pratiques pour plus que le confort.

Les Kuota Khans de l'équipe Cofidis font également partie des machines du peloton d'apparence plus traditionnelle.

CeramicSpeed ​​suscite de l’attention de nos jours en ce qui concerne les systèmes de poulies de dérailleur arrière surdimensionnés, mais Cofidis s’engage dans la voie budgétaire avec ce produit similaire de la société taïwanaise Token.

Les nouveaux tubes tubulaires Michelin Power Competition gérés par l’équipe Cofidis sont dotés de chambres à air en latex à l’intérieur des enveloppes en coton et en aramide. Cofidis a une largeur de 25mm.

Julien Simon de Cofidis aime clairement beaucoup de revers de selle sur son Kuota Khan.

Look propose une édition spéciale du Tour de France de ses pédales Keo Blade Carbon Ceramic Ti, et quelques-unes d'entre elles sont dispersées parmi les motos des équipes lors de la course de cette année.

GoPro équipe pas mal de motos avec caméras pendant les différentes étapes du Tour. Cependant, ces images ne sont pas les mêmes que celles en direct que vous obtenez pendant la course. Ces caméras sont très différentes et ce métrage GoPro est généralement utilisé après coup.

Qui a dit que les coureurs du Tour de France ne voulaient pas être confortables non plus?

Cofidis a une bonne idée pour aider les coureurs à rester au frais lorsqu’ils se réchauffent dans le bus de l’équipe. Ce n’est pas simplement un fan; il y a un monsieur monté à l'avant. Je peux dire personnellement que c'était très rafraîchissant.

BMC TimeMachine Road de Dimension Data est le chasseur furtif du peloton, du moins en ce qui concerne son apparence. Notez comment les porte-bidons Elite personnalisés s’intègrent parfaitement dans le profil du tube de descente et du tube de selle.

De nos jours, de nombreux vélos de route haut de gamme sont conçus avec des configurations de guidon et de potence moulées d'une seule pièce en fibre de carbone. Cependant, ils sont souvent abandonnés pour des composants plus conventionnels car ils sont rarement proposés dans les tailles inhabituelles demandées par les professionnels pour s'adapter à leurs besoins ultra agressifs. BMC utilise une tige en aluminium forgé (et un processus de fabrication plutôt soigné) pour son installation pseudo-intégrée en deux pièces. Il est donc beaucoup plus facile d’adapter des tailles qui ne seront jamais vendues au public acheteur. J’en ai vu qui mesuraient jusqu’à 170 mm de centre à centre.

Certains cyclistes préfèrent vraiment un support d'ordinateur élégant, mais d'autres vont très bien avec le support de tige standard. À chacun ses goûts.

Les machines Argon 18 d’Astana ont un style résolument classique, avec des tubes en carbone et des freins sur jantes de forme ronde.

Une flotte de tubes tubulaires en carbone Corima pour le groupe Astana.

Prologo a fourni à plusieurs équipes des selles superbes de couleur personnalisée.

Le pilote Astana Gorka Izagirre a clairement un point de vue différent sur le recul de la selle par rapport à ses coéquipiers. Soit dit en passant, la tige de selle de la FSA a fait demi-tour à 180 ° et non pas un poste spécial décalé en avant.

Comme la plupart des autres équipes, Arkea-Samsic utilise un mélange de motos aérodynamiques et non aérodynamiques sur les étapes sur route. Ils mélangent également les freins à disque et à jante.

Andre Greipel possède l'un des logos personnels les plus reconnaissables du peloton.

Toutes les combinaisons de fixation d’ordinateur et de guidon ne sont pas proposées en aluminium anodisé de haute qualité. RaceWare Direct vient à la rescousse de l’équipe Arkea-Samsic, sponsorisée par Wahoo Fitness, mais dont le sponsor de guidon Vision Metron n’offre qu’une monture pour ordinateurs Garmin.

De nombreux coureurs utilisent des plateaux de style TT sur leurs vélos de route, non pour des avantages aérodynamiques, mais pour une rigidité accrue.

L’équipe FDJ a jusqu’à présent utilisé principalement le modèle Xelius SL léger et rigide de Lapierre. Avec des freins sur jante, bien sûr.

On dit que le point de fixation avant des haubans permet plus de flexion du tube de selle sur les routes accidentées et donc un meilleur confort du conducteur.

Cela vous semble-t-il étrange que des équipes sponsorisées par Garmin utilisent des ordinateurs monstrueux Edge 1030? Cela semble un peu excessif pour l'application, non?

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