Comment Paris envisage d'apprivoiser son embouteillage encombré par la circulation

Comment Paris envisage d'apprivoiser son embouteillage encombré par la circulation
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Dans la campagne en cours pour réduire l’utilisation de voitures particulières à Paris, le prochain champ de bataille sera probablement le périphérique de la ville. Ce mardi, les députés parisiens du maire Anne Hidalgo proposent une réduction de la limitation de vitesse sur la place parisienne. , la route longue de 22 milles qui entoure le centre-ville, à 50 km / h (environ 31 milles à l'heure). Les voitures et les camions circulant sur l’une des autoroutes urbaines les plus notoirement congestionnées et polluées d’Europe seraient non seulement obligés de rouler plus lentement, mais auraient aussi moins de place pour le faire: le nombre de voies de circulation ouvertes à tout le trafic serait également réduit de huit à six. Une voie sera réservée aux véhicules publics, d'urgence et à zéro émission. L'autre doit être consacré aux arbres.

Le plan doit encore être approuvé par le Conseil de Paris à la mi-juin, mais la mairesse s’est déjà déclarée et il a des chances de gagner. Cela ne veut pas dire que Hidalgo peut s’attendre à une conduite en douceur. Le Périphérique est l’un des rouages ​​essentiels du système routier du Grand Paris. Compte tenu de la piétonnisation parisienne de ses quais au cours des dernières années, la mairie de Paris pourrait bien se battre.

Que le Périphérique ait besoin de changement n'est pas un secret. Depuis son achèvement en 1973, l’anneau intérieur de la ville a acquis une terrible réputation en matière de confitures. C’est aussi une formidable machine à smog, émettant plus de 37% des émissions totales d’oxyde nitreux de la région parisienne. Et avec 156 000 personnes vivant à moins de 200 mètres de la route, il rejette ces polluants dans une bande de territoire très peuplée.

Au cours des dernières années, plusieurs propositions ont été faites pour apprivoiser le parti de l’opposition de droite, Parisien (Périphérique), encombré de substances toxiques et doté d’un trafic colossal. Ce nouveau rapport propose une autre approche: la transformer d’une autoroute à grande vitesse à accès limité en une autoroute plus lente, plus petite et plus verte "."

Le nouveau Périphérique serait également plus silencieux: les gros camions dont la destination n’était pas située à Paris seraient interdits et l’insonorisation aux abords de l’autoroute améliorée.

Rendre une autoroute passante plus petite et plus lente peut sembler un moyen contre-intuitif de contrecarrer la circulation aux États-Unis, où certains États et certaines villes travaillent, et non pas à éliminer, leurs rocades encombrées. Toutefois, aux heures de pointe, la circulation sur le périphérique intérieur de Paris est déjà très rapide: les vitesses moyennes sont celles de l’heure de pointe. Et de nombreux spécialistes de la circulation affirment que les faibles vitesses peuvent améliorer la fluidité et réduire les temps de trajet en limitant le fameux «accordéon», dans lequel les véhicules qui accélèrent et décélèrent créent progressivement des accumulations autour des jonctions. Dans certains cas, conduire plus lentement peut vous amener à aller plus vite.

L'observatoire du bruit de Paris estime que le maintien des véhicules à 50 km / h devrait être limité à deux à trois décibels, bien que significatif. C'est également le cas, avec des vitesses plus basses donnant aux conducteurs plus de temps de réaction et réduisant la force de l'impact de la collision. L'expérience passée à Paris en témoigne. En 2014, la limite de vitesse du Périphérique est passée de 80 km / h à 70 km / h. Cette chute de 10 km a été accompagnée d’accidents en une seule année.

Cependant, bien que de nombreuses preuves montrent que des limites de vitesse plus basses peuvent réduire les encombrements, les accidents et le bruit, leur effet sur la pollution est principalement dû au manque de recherche spécifique. La plupart des voitures à essence sont plus efficaces et si les faibles vitesses réduisent l'effet d'accordéon et permettent une circulation plus fluide, la nouvelle limite pourrait également réduire la pollution causée par les plaquettes de freins et l'usure des pneus, une source substantielle des émissions de particules. Si la réduction des voies crée davantage de congestion stop-start, les avantages environnementaux pourraient être négligeables.

Autre question non négligeable: les mesures proposées pourraient être très controversées avec des couches du public. Après tout, la France est toujours ébranlée par le mouvement – une manifestation nationale, initialement suscitée par la hausse des taxes sur les carburants, principalement de groupes à revenu faible à moyen qui se sentent laissés pour compte par les politiques du gouvernement français. Déjà, ceux qui s'opposent à la limitation de vitesse proposée menacent d'invoquer le spectre des gilets jaunes. Le maire Hidalgo a déjà fait l’objet de politiques d’apaisement des voitures; Il est tout à fait possible que le débat à venir sur le périphérique soit encore plus enflammé.

Dans le même temps, l’ambiance à Paris (et en Europe en général) est fondamentalement en train de changer en ce qui concerne les voitures et les villes. L’automne dernier, les municipalités du Grand Paris ont voté en faveur de l’extension d’un ensemble de politiques initiées par la mairie de Paris aux banlieues plus dépendantes de la voiture (et moins progressives du point de vue environnemental). Et lors des élections européennes de la semaine dernière, l’ensemble du continent a connu une forte augmentation. Dans le Grand Paris, comme dans toute l’Europe, il est de plus en plus difficile de mettre en place des politiques anti-pollution favorables au transit, qui préoccupent une élite libérale déconnectée. En évaluant la réaction à la transformation du périphérique parisien, il sera intéressant de voir si le débat et l’opinion publique ont effectivement changé.

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