ANALYSE DE LA PERFORMANCE SUR LA PISTE: Un regard attentif sur le tour 11 exigeant de la France

ANALYSE DE LA PERFORMANCE SUR LA PISTE: Un regard attentif sur le tour 11 exigeant de la France
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Pour comprendre les subtilités des performances de la voiture et de la technique de conduite, rien ne remplace l’immobilisation au sol et l'observation (et l'écoute) des protagonistes au travail. Pour la 1ère ronde en France, Mark Hughes s'est aventuré devant le long virage à droite du virage 11 – un virage qui pousse l'homme et la machine à l'extrême…

Tour 11 est ce que les pilotes et les ingénieurs appellent cela, mais cela sonne beaucoup plus évocateur avec son nom propre: Double Droit du Beausset, une parabole à 180 degrés de tarmac noir au milieu de l'arrière-pays arc-en-ciel de la vaste zone de ruissellement. Comme son nom l’indique, il s’agit d’un long double coin à droite. C’est un travail très sérieux pour les voitures et les pneus quelques secondes après qu’ils soient passés à plat dans le haut via Signes, aussi connu sous le nom de Turn 10.

La première partie est abordée comme un pli droitier, puis freine brusquement à environ 110 km / h, en portant le plus d’élan possible alors même que la voiture freine simultanément et commence à virer à droite dans une légère dépression qui ne fatigue que la gauche. -front encore plus. La piste est extra noire avec du caoutchouc ici.

Les voitures sont brièvement dans une dérive à grande vitesse des quatre roues alors qu'elles continuent à décélérer

La dynamique est fascinante à voir de face ici, avant la moitié de la parabole. Bien que le pneu avant extérieur soit hyper-chargé et induisant un sous-virage, il reste suffisamment de force latérale pour que l'arrière commence à glisser en largeur, de sorte que les voitures restent brièvement dans une dérive à grande vitesse et sous-virage à quatre roues. continuer à décélérer.

Ils se redressent au milieu du virage – comme lors de ma visite, l'arrière-arrière d'Alex Albon chatouillait fréquemment le bord de l'arc-en-ciel – revenant au quatrième rang, prêt à se retourner pour la seconde mi-temps, mais Le temps passé au pouvoir, s’accélérant par une légère sortie en montée et par-dessus les bordures de sortie, où une Ferrari ou une Alfa donnait une petite manœuvre irritée, du fait qu’un verrou avant était toujours appliqué lorsque les roues arrière tournaient au-dessus des dentelures en béton. De cette façon, ces voitures se crachent et se redressent.

Comme d'habitude, les deux Mercedes ont été capables de transporter visiblement plus de vitesse dans le virage. Hamilton et Bottas sont en mesure de prendre une ligne plus courte dans la zone de décélération, la meilleure adhérence ne leur permettant pas de se dégager aussi rapidement que, par exemple, le spectaculaire Lando Norris qui travaillait réellement la McLaren par ici.

Les deux Mercedes ont été capables de transporter visiblement plus de vitesse dans le virage, Hamilton et Bottas pouvant prendre une ligne plus courte dans la zone de décélération.

Le Racing Point de Sergio Perez a été l’un des plus spectaculaires de la phase de dérive des quatre roues, car son sous-virage est plus prononcé, de sorte que le contraste apparent entre celui-ci et l’arrière glissant est plus incongru. La McLaren, même si elle a moins de sous-virage que le Racing Point, ne fait pas aussi pivoter son arrière, ce qui la rend moins volumineuse. Kimi Raikkonen était aux prises avec un problème similaire à l'Alfa, mais il lui est arrivé d'être impatient de constater combien de temps le sous-virage a persisté et de le transformer en deuxième partie du tour en tirant simplement sur la roue. L’équilibre des voitures détermine en grande partie les endroits où les conducteurs peuvent faire l’essence, d’où l’impatience de Kimi.

Les Ferrari, avec leurs nouvelles ailes avant, étaient en train de manquer de séquence avec la plupart des autres, mais elles semblaient bonnes jusqu’au virage 11. Ne parvenons pas à mener aussi vite dans la première partie que Hamilton ou Bottas (qui a l’air très engagé son dernier passage ici), mais avec une transition visiblement fluide entre les phases d’entrée et de sortie. Sebastian Vettel et Charles Leclerc ont effectué le placement de la piste à peu près à mi-chemin entre les deux extrêmes représentés par les lignes Mercedes et McLaren.

Comme le montre notre vidéo, Hamilton était de loin le plus rapide dans le virage 11 de la FP1, en route pour le.